6月26日，由中鐵七局承建的寧鹽高速全線最長橋梁迎來關鍵性進展——高郵湖特大橋跨京杭大運河連續梁成功合龍，為後續運梁、架梁、橋面係施工，全線貫通及項目早日建成通車奠定堅實基礎。

寧鹽高速高郵湖特大橋跨京杭大運河連續梁 攝影 陳小雨

　　高郵湖特大橋全長約8.8公里，是寧鹽高速全線施工難度最大、制約性最強的重難點控制性工程。大橋依次跨越淮河入江水道、濕地保護區緩衝區、莊臺河、深泓河、京杭大運河及高郵市境內縣道X237，施工區域涵蓋水域、航道、濕地、道路等多重敏感地段。

建設中的寧鹽高速高郵湖特大橋跨京杭大運河連續梁 攝影 陳小雨

建設中的寧鹽高速高郵湖特大橋跨京杭大運河連續梁 攝影 陳小雨

　　據中鐵七局寧鹽高速揚州5標三工區副總工程師張帥介紹，跨京杭大運河連續梁採用87.5+145+87.5米大跨變截面單箱單室結構，橋梁跨240米寬的京杭大運河Ⅱ級航道，主跨145米，橋面總寬34.5米；連續梁0#塊採用托架工藝，單個0#塊長10米、高9.1米、橫樑厚4米，屬於大體積混凝土澆築，內表、表環溫差控制難度大；懸澆節段採用挂籃法施工，施工期正常通航，安全風險高；中跨合龍段施工採用吊架工藝，合龍段長2米、砼方量36.5方、自重94.9噸，吊架兜底距水面超30米，雙懸臂懸空狀態下，線性控制難度大，再疊加混凝土熱脹冷縮的特性，合龍精度控制難度加倍。

建設中的寧鹽高速高郵湖特大橋跨京杭大運河連續梁 攝影 陳小雨

　　面對多重技術難點，項目團隊科學優化施工方案，0#塊施工通過優化配合比，增加抗裂劑，布設冷卻管等方式控制溫差，確保工程品質；懸澆節段施工採用封閉挂籃，及時清理兜底殘渣，水上布設警戒浮標、通航警示燈，24小時專人疏導航道，確保通航安全；合龍段施工採用“配重鎖定——低溫澆築——同步卸載——分級張拉”全流程施工工藝，合龍澆築前在兩懸臂端對稱布設水箱配重，模擬澆築成型工況，澆築過程等量放水抵消荷載變化，選定淩晨最低溫時段完成勁性骨架焊接鎖定，約束梁體溫度變形，過程中分臨時固結拆除前後、配重前後、勁性骨架鎖定前後，檢測合龍高差及位移，確保合龍高差控制在5毫米以內；澆築完成後，強度及彈性模量達設計95%後，分批次張拉合龍預力束，同步壓漿，完成超靜定結構體系轉換。

寧鹽高速高郵湖特大橋跨京杭大運河連續梁夜間合龍現場 攝影 陳小雨

　　截至目前，寧鹽高速揚州段整體施工進度已達90%，橋梁施工完成88%，路基施工完成92%，目前主要在進行橋面係施工，預計在2026年11月全線主體拉通，進入後續瀝青攤鋪等施工階段。

寧鹽高速高郵湖特大橋跨京杭大運河連續梁夜間合龍現場 攝影 陳小雨

　　中鐵七局寧鹽高速揚州5標常務副經理郭永峰表示，寧鹽高速起于南京繞越高速，途經南京六合，揚州儀徵、高郵以及泰州興化，終接鹽靖高速。項目建成通車後，南京至鹽城的通行時間將縮短至兩小時以內，有效暢通沿海經濟帶與長江經濟帶城市間的交通聯繫，對於促進沿線區域經濟社會高品質發展、提升南京省會城市首位度、加速推進寧鎮揚一體化進程均具有重要意義。（文 陳小雨 胡苗苗）