原標題：南通大型船企訂單普遍排到3年後，沿江岸線“一塢難求” 長江口崛起世界級造船高地

被譽為“海上移動工廠”的FLNG（浮式液化天然氣裝置）。（惠生清潔能源供圖）

　　依託全球造船産業復蘇浪潮，我國造船産業正迎來持續上行的“黃金時代”。

　　江蘇是造船産業大省，南通作為江蘇船舶海工産業重鎮，眼下長江岸線上的船舶企業，進入最繁忙階段，訂單火爆——今年以來，南通造船完工量、新接訂單、手持訂單量同比均超過20%，船企完工交付各類裝備産品50多艘（座），大型船企訂單已經普遍排到3年後。

　　不愁沒銷路，就怕沒地方造

　　在南通經濟技術開發區的惠生清潔能源科技集團股份有限公司，圖紙上百米高的“大船”，此刻像拼接的積木一樣，被分成不同模組在車間內組裝。這裡是卡薩裏亞氣田三期浮式生産裝置（FPU）EPCIC項目現場，該項目為土耳其石油公司（TPAO）建設，總價值超200億元。

　　企業副總經理方自彪透露：當前在手訂單約560億元，排産已滿至2029年，主要來自歐美及東南亞客戶。

　　溯江而上，20公里外，中遠川崎的船塢裏，2艘25層樓高、3.5個標準足球場大小的甲醇雙燃料集裝箱船停靠在長江岸邊，1艘即將下水，1艘正在加緊內部舾裝作業，另外還有3艘等待進入船塢。企業負責人透露，這個系列的大船要連造7艘，全部訂單都已提前被客戶鎖定。

　　如山巒般的“大船”停靠在船塢裏，長江岸邊，此景比比皆是。數據顯示，2025年，南通全市船舶海工産業規上企業428家，實現總産值2212億元，船舶製造、海工裝備産業規模分別佔全國1/8、1/3。

　　如此火爆訂單下，最緊缺的資源是什麼？答案可能出乎很多人的意料，既不是資金，也不是人才，而是大型船塢。南通沿江，招商重工、韓通重工、中遠川崎等頭部企業共擁有約20個大型船塢，但眼下依然“一塢難求”。不少船企負責人坦言，多一個大型船塢就能多接好幾筆訂單，不愁沒銷路，就怕沒地方造。

　　“造‘大船’對大型船塢要求特別高，而擁有了大型船塢，選擇‘含金量’更高的‘大船’也是必然。”方自彪算了筆賬，浮式生産裝置在大型船塢一般需要放置6個月生産週期，1年産量也就是2條，以每座至少15億美元訂單算，一年産出30億美元，而如果生産體型較小的遊輪，大型船塢一年最多也僅生産4條，每艘1.25億美元造價，一年産出僅5億美元，差距是5倍。

　　完備的産業生態形成集聚效應

　　“公司今年又招聘了10多個工程師，有5個小組在各個船廠服務。”天易海洋工程服務（南通）有限公司總經理付袆然最近特別忙碌，三伏天高溫天氣下，他還得每天跑現場協調項目服務。

　　天易海洋是惠生清潔能源的配套企業，建成國內領先的法蘭全生命週期管理系統，去年落戶南通高新區，當年營業收入突破1000萬元，今年預計增幅達到36%。

　　別看現在生意紅火，幾年前，天易海洋的母公司天易集團也曾經歷過企業佈局的反復糾結與考量，尤其是在業務突破上，法蘭管理作為國內眾多船舶企業尚未接觸的全新領域，能不能順利落地？一切都是未知數。

　　所謂法蘭管理，就是對萬噸巨輪上小到一顆螺絲釘也要進行編號認證和管理，過去依靠國外承包商主導。天易集團看到了其中的機遇，下定決心派遣骨幹赴英國接受培訓。去年，天易在南通建成可頒發英國直認證書的培訓中心，徹底擺脫過去依賴國外機構培訓認證的局面。

　　業務有了突破，集團佈局也出現調整。“過去業務重心在北方，現在把目光鎖定南通。”付袆然介紹，像法蘭管理這樣先進而專業的配套服務，在南通船舶企業市場上認可度更高。事實也證明如此，天易海洋目前已經拿到了惠生等南通5家頭部船企的訂單。

　　不知不覺中，在北方“發家”的天易集團，已經完成了戰略轉移——國內8家子公司，5家落在南通。

　　天易的選擇具有普遍性，這兩年，落子南通的船舶巨頭越來越多，國內排名前三位的大型造船企業中船集團、招商集團、中遠集團均已落戶。今年4月，韓國三星重工投資的船舶企業埃森西斯落子南通，建設全球首個海外生産基地。江蘇藍舟海洋裝備有限公司在南通開發區1年內連投6個項目。

　　南通大學機械工程學院教授曹宇鵬分析，南通船舶海工産業的紅火，不光來自靠江靠海的區位優勢，也不僅緣于行業上行週期，更因經過多年發展，這裡已經形成了覆蓋研發設計、總裝製造、配套服務全鏈條的完備産業生態，越是高端複雜的船型海工裝備，越能在這裡找到合適的配套支撐，吸引越來越多産業鏈上下游企業主動集聚。

　　“南通真是個好地方，啥都能找到”

　　新華日報記者在採訪時，聽説了這樣一個故事：不久前，受國際局勢影響，一家船舶海工企業需要的液壓油遲遲進不來國內，企業負責人急得團團轉，抱著試試看的想法，在100多家南通本地企業組成的産業鏈供需對接群裏發了求助信息。沒想到當天就有兩家廠家和他聯繫，提供了可替代的産品，試樣檢測完全符合要求，價格每桶還便宜200元。企業負責人感慨：“南通真是個好地方，啥都能找到。”

　　船舶海工産業完善的供應鏈讓原料、設備國産化替代的趨勢越來越明顯，中遠川崎甲醇雙燃料集裝箱船需要大量鋼材，且對鋼材的精度和強度要求很高，過去基本依賴日本進口。企業相關負責人介紹，通過與包括上海寶山鋼鐵在內的國內鋼鐵企業開展長期合作，按照新技術標準改造産線，完成了原料的國産化替代，現在企業生産使用的鋼材70%都來自國內。

　　惠生清潔能源的本地化配套率也非常高，公司生産管理經理牛悅介紹，隨著長三角一體化發展，特別是長江口産業創新綠色發展協同區建設縱深推進，如今項目原材料及設備採購中，方圓50公里內配套佔比約30%，150公里內達60%，鋼板、小型壓力容器、化工裝置等均由蘇浙滬製造企業深度參與。

　　完善的供應鏈配套，讓南通各家船企交付能力越來越強，在全球市場的話語權也越來越高，對船企來説，抓住當下訂單飽和的窗口期，加快建造交付，就能儘快回收資金，承接更多新訂單，進入良性發展的循環。

　　比如卡薩裏亞氣田三期浮式生産裝置項目，工期直接關係業主早投産早收益——按設計産能每年240萬噸、單價每噸5000元測算，每提前一個月交付，可多産生約10億元人民幣的效益，而惠生清潔能源做到了22個月純建造週期，顯著短于國際同類項目普遍的50個月。與惠生清潔能源相似，深耕散貨船細分船型多年的南通象嶼海裝，也把首制船15個月建造週期壓縮至最快7個月。

　　從“賣産品”轉向“賣産品+賣服務”

　　向更高更新的藍海進發是船舶海工産業發展的趨勢。全球最大2.4萬標箱甲醇雙燃料集裝箱船、世界最大噸位海上浮式生産儲油船（FPSO）、全國首座大型浮式天然氣液化裝置（FLNG）、我國首艘18萬立方米LNG運輸船……今年以來，一批具有標誌性意義的高端船舶海工産品在南通接連下水交付，一張層次清晰、競爭力強勁的高端船舶産業發展地圖漸漸鋪開。

　　新華日報記者順著長江岸線一路探訪，從如皋到南通開發區，再到海門、啟東，各大船企的訂單結構早已悄然升級，傳統船舶製造已不是唯一重點，高端、綠色、定制化裝備才是接單主力，海上風電、深海油氣開發、海洋工程服務，這些高附加值領域成為未來發展方向。

　　各家船企紛紛落子，向著智慧製造、綠色轉型縱深推進，中遠川崎建成卓越級智慧工廠，啟東中遠海運海工達智慧製造能力成熟度三級，招商局重工（江蘇）有限公司獲評國家級綠色供應鏈管理企業。

　　中遠川崎連續26年實現盈利，扛過了幾輪週期，率先在國內實現分段對接誤差為零的無余量造船，並主動拓展産業邊界，把服務鏈條向産業後端延伸，從單純的“賣産品”轉向“賣産品+賣服務”，探索更穩定的盈利模式，在行業波動中築牢自身的抗風險底盤。

　　面對AI+浪潮，南通象嶼海洋裝備股份有限公司積極引入和開發AI審圖、三維精度掃描、噴塗自動化等技術，鼓勵技術人員從“手工執行者”向AI系統的“訓練師”和“決策者”轉型，持續學習新技術、新工藝，同時將自身經驗轉化為AI可調用的資料庫。

　　船用高端管舾件、鋼結構件基地項目落戶了，船舶電氣自動化系統項目也來了……今年以來，一個個船舶海工産業的高端配套項目接踵而至，沿著長江岸線鋪展開生動圖景。

　　前不久，海洋工程技術2024—2026年度十大代表性科技創新成果發佈，其中LNG清潔能源動力耙吸挖泥船、“3000千焦液壓打樁錘”裝備等多項成果都與南通有著密切聯繫。苦修“內功”，南通以國家級企業技術中心為引領，初步構建哈工程長三角高等研究院、東南大學南通海洋高等研究院、江蘇省海工裝備技術創新中心等高端科研機構與設計企業協同支撐的船舶海工技術創新體系。聚力向“新”，長江口正向著世界級船舶海工産業高地的目標加速前行。（新華日報 記者 丁威程）