原標題：深讀｜從一條線到一座城市的“移動生態”——江蘇公交正在“轉身”

　　“我們通過‘公交數字大腦’，以線上數據推演代替線下實地試運行，有效杜絕大車空跑‘運椅子’。”7月23日，在省政府舉辦的“人工智能+交通運輸”路演活動上，常州公交現場演示了“公交數字大腦”系統。通過這套系統，今年上半年常州公交客運量同比提升6.7%，滿載率提升至45.4%。

　　大數據如何重塑公交運營邏輯？跳出單一載客功能，公交怎樣打開服務邊界？可持續經營路徑又在哪？帶著這些問題，記者走訪省內多地公交運營企業，共同探尋城市公共交通發展的更多可能路徑。

南京公交金陵美食（冰淇淋）專線車廂內。

　　像“打車”一樣“打公交”

　　曾經，提起坐公交車，人們腦海中浮現的往往是“掐著點等車”“空車跑空趟”的場景。如今，在江蘇多地，由人工智能驅動的出行變革正在改變生活——公交不再“人等車”，而是“車找人”。

　　在鹽城高鐵站西廣場公交車站臺，市民吳浩掏出手機，打開“我的鹽城”APP，輕輕一點，不一會兒，一輛“點呼公交”便停在面前。“兩塊錢掃碼約車，就近上車，比打車還方便！”他笑著説。這背後，是鹽城公交依託大數據與智慧調度系統打造的“點呼公交”新模式：乘客線上預約，系統秒級派單，車輛按需發車、動態拼單，像網約車一樣靈活響應。

　　鹽城公交集團董事長廖杭軍告訴記者，截至目前，鹽城已開通13條“點呼公交”線路，覆蓋高鐵站、高校、商圈等核心區域，運營面積達145.77平方公里。在運營里程節約60.1%、車輛減少31.6%的情況下，日均客流增加30.8%。

南通在部分路段設置“上車請招手”站牌。

　　類似智慧場景也在南通上演。在開發區翡翠公園小區門口，劉阿姨只需招招手，一輛微循環巴士便緩緩停靠。“以前要走10分鐘到公交車站臺，現在家門口就能上車，太貼心了。”她乘坐的T2公交，是南通推出的“招手即停”微循環公交。

　　隨著城市擴建，線網需求增大，南通開通4條“招手即停”微循環線路，採用靈活穿行的小型巴士，乘客可在站點周邊招手示意上車。南通公交集團副總經理郭建軍介紹，南通還在7個區域陸續推出動態公交服務，分為拼車和專車兩種模式，拼車票價每人3元，1.3米以下兒童半價；專車票價每輛每趟40元，一車可容納20人。

　　在常州，鎮村公交的“老大難”問題也被AI破解。常州在全國首創“雲公交”，選用5座、9座小型車輛，乘客線上預約，系統“邊跑邊算”，自動規劃最優路徑，實現點對點直達。截至目前，累計開通223路、267路等5條“雲公交”，孟河、嘉澤等7個區域性“雲公交”，投入車輛38輛，覆蓋13個鄉鎮，實現“成本下降、里程下降、運量增長、服務提升”。

　　常州公交集團總經理陳淩給記者算了幾筆經濟賬：傳統純電公交車每百公里耗電40千瓦時，5座小車耗電下降一半，僅20千瓦時；小車的採購價為10萬元左右，是傳統純電公交車的七分之一；響應時間方面，原來“村村通”約1小時發車一次，現在10分鐘內可到達站點。“雲公交”實施以來，常州日均運營里程減少30%，運送速度提升100%，客運量提升超70%。

　　蘇州的“蘇小靈”同樣裝上“智慧大腦”。通過AI演算法優化線網，蘇州全年壓降低效里程163萬公里，運營定制與網約公交146條。2026年6月起全域推廣“響應式停靠”，覆蓋站點超13000個，運行速度提升5%至8%。通過建立跨線路、跨場站的資源池，累計節約用車161輛、人力184人。

　　利用人工智能技術，江蘇正重新勾勒城市出行動線，這不僅是技術的升級，更是服務理念的提升——讓公交真正“懂”乘客，讓每一趟車都“載”著需求出發。

　　在公益與經營間尋找最優解

　　城市公交，一頭連著民生福祉，一頭係著企業生存。在票款收入與財政補貼難以完全覆蓋運營成本的當下，如何既守住公益底線，又拓寬經營空間？江蘇多地正以“公交+”的創新思路，在公益與經營之間尋找最優解。

南京公交推出金陵美食專線。

　　7月30日上午11點10分，南京市民張健點開手機，在肯德基小程式下單。10分鐘後，他駕車駛入隨家倉公交場站的專屬車道，搖下車窗，接過打包好的套餐，全程不到半分鐘。6月18日，全國首個公交主題肯德基汽車餐廳在此落地，功能單一僅用作辦公的場站，搖身變成通勤與餐飲一站式便民綜合體。“這體驗，新鮮又便捷！”張健連連點讚。

　　“我們不只盤活場站的‘金角銀邊’，更要構建與文、商、旅、體深度融合的新場景。”南京市城建集團黨委委員，公交集團黨委書記、董事長趙亮介紹。自今年春節起，南京開通3條夫子廟景區接駁線，增開1條景區直達專線，實行單程5元、往返10元的市場化票價，打造差異化高品質服務，單日最高營收近10萬元，預計年度營收700萬元。同時，創新打造“金陵美食專線”“蘇超號”“冰淇淋專列”等特色公交場景，以“公交+”聯動消費升級，激發融合活力。結合假日旅遊熱潮，南京開通15條旅遊專線，串聯鍾山風景區、夫子廟、紅山動物園等文化旅遊地標，公交成為展示金陵文化的“流動窗口”。

　　如果説南京做的是“空間文章”，常州則把産業鏈條“拉長”。不久前，常州市民毛先生來到“公交愛養車”門店體驗年審，隨到隨檢，不到20分鐘便搞定。依託車、場、站、人等核心資源，常州公交已開設9家“公交愛養車”門店，並同步培育出物流、汽配檢修、物業、文旅等七大“第二主業”，2025年相關板塊年收入突破6000萬元。如今，奔跑在常州街頭的純電動公交“小綠車”，有20%來自常州“公交製造”。“我們不再只是單純的出行服務方，還是參與城市發展的産業製造商。”陳淩的語氣頗為自豪。

　　在鎮江，公交的“公益”屬性帶著“泥土香”。淩晨4點50分，夜色未褪，榮炳公交站的220路城鄉公交已準時發車。這趟公交單程90分鐘，串聯6個集鎮，車廂裏滿是沾著泥土的果蔬與鮮活水産。“每天有1000多斤寶堰麵條、新鮮果蔬靠這趟車運進城，這一車生鮮，承載的是沿線農戶的生計。”駕駛員蔡祥明感嘆道。

　　徐州的做法是聚焦不同人群的需求“精準滴灌”。面向“校醫旅政企民”六大領域，徐州開通300余條校園專線，服務3萬名學生，家長通過手機可實時查看車輛位置；為260家企業開通通勤專線，單程通勤時間縮短40%。同時，推進交郵融合發展，與順豐、京東、郵政等探索開展“郵件捎帶”“同城半日達”等業務，日運量超1000件，讓多出來的運力在城鄉物流中“跑”出新價值。

　　“一條公交線路、一個樞紐場站，絕不僅僅是簡單的運輸工具或基礎設施，它更是一個城市産業和就業的新空間、一處消費和服務的新場所、一張流動的城市文化與形象品牌的新名片。”中國城市公共交通協會副理事長楊濤表示，唯有將公益的“初心”與經營的“匠心”深度融合，在滿足公眾出行需求中挖掘商業價值，在拓展市場空間中反哺民生福祉，才能實現公交服務從“輸血式”補貼向“造血式”發展的根本轉變。

　　從“運輸承運商”轉向“城市合夥人”

　　“優先發展公共交通”是我國長期堅持的城市交通發展戰略。江蘇始終踐行“公交優先”理念，截至“十四五”末，全省共開通運營公交線路6361條，建成公交場站1025.1萬平方米，線路總里程達12.9萬公里，較“十三五”末增長39.3%；綠色轉型賽道上，11個城市建成綠色出行創建達標城市，5個城市榮膺“國家公交都市建設示範城市”，清潔能源及新能源公交車輛佔比達到93%，其中新能源公交車超過4萬輛。

　　然而，面對客流下滑、成本攀升、服務與需求適配不足等行業共性挑戰，變革已不再是選擇題，而是必答題。放眼全球，人工智能正成為破局的關鍵變數。

　　阿裡巴巴集團阿裏雲智慧集團戰略發展總裁李嘉平表示，公司團隊對全球公共交通領域的AI實踐進行了調研：紐約嘗試運用AI響應公交需求，應用集中在離線運營模擬與無感支付層面；倫敦運用AI統籌規劃超級環線，通過環線、大站快線搭配末端公交，完善出行網絡；新加坡則聚焦城市交通治理，AI主要運用於出行在線模擬、公交信號優先等場景。綜合來看，海外城市人工智能賦能公共交通仍以局部環節優化為主。而江蘇的探索，正試圖走出一條更具系統性的進階之路。

　　在蘇州，一場關於“未來公交”的實驗已初見成效。蘇州嘗試無人駕駛，參與打造“智駕1號”“圓融便民線”等5條L4級智慧駕駛公交專線，截至今年上半年，累計載客超6.9萬人次，運營里程超60萬公里。蘇州公交集團董事長謝鐵生告訴記者，更深層的變革在於數據要素的價值激活，“我們嘗試推動公交數據資産化，制定《蘇州公交數據規範》，實現智慧公交數據資産入表、省數交所掛牌運營及首單平臺數據交易。”

　　“隨著削減低效運營里程以及新能源公交投入使用等多方實踐，一個極具潛力的方向逐漸清晰：把‘減下來的碳’變成‘看得見的收益’。”李嘉平表示，雖然現行CCER（中國核證自願減排量）方法學暫未覆蓋公共交通領域的減排場景，但江蘇可依託現有基礎，聯合高校與專業機構開展前瞻研究，探索該場景納入CCER的可行路徑，並積極爭取國家級試點。若能成功，不僅可持續釋放生態效益，更能創新公交商業模式：公交行業收入不再局限于財政補貼與客運票款，還可增加碳減排收益，這將為公交可持續運營提供有力支撐。

　　“十五五”時期，城市公共交通作為城市公共服務網絡的重要節點，將加速向多元化、智慧化、綠色化和人性化的方向發展。江蘇省城市交通規劃研究中心有限公司總工程師王樹盛表示，公交轉型升級的關鍵在於超越單一齣行功能，將場站、車輛等存量資源轉化為增量價值，通過“公交+文旅、物流、商業”等跨界融合，與社區服務、商業活動、應急救援等功能相結合，將公交系統深度嵌入城市生活圈與産業圈，完成從“運輸承運商”向“城市合夥人”的身份迭代。這正是公交下一步駛向的方向。（新華日報·交匯點 記者 李慧 楊麗 劉磊）