9月11日11時8分，伴隨著最後一片33米預製箱梁平穩精準就位，標誌著由中鐵七局承建的寧鹽高速高郵湖特大橋實現全橋貫通，至此寧鹽高速揚州5標段實現全線主體貫通，為後續路面施工奠定堅實基礎。

寧鹽高速高郵湖特大橋實現全橋貫通 攝影 胡苗苗

　　寧鹽高速高郵湖特大橋全長約8.8公里，橋寬34.5米，橋樑上部結構以裝配式箱梁為主，並設置連續梁、鋼混組合梁等結構形式，是寧鹽高速全線最長、施工難度最大、制約性最強的重難點控制性工程。大橋依次跨越淮河入江水道、高郵湖濕地自然保護區、莊臺河、深泓河、京杭大運河等多重敏感區域，水域地質條件複雜，防洪通航以及施工安全風險高。

最後一片箱梁架設現場 攝影 胡苗苗

　　面對挑戰，項目建設團隊精心策劃，科學組織，將8.8公里的橋梁分成4個區段進行施工，根據工期倒排施工節點，針對跨淮河入江水道、跨京杭運河兩處關鍵“咽喉”工程，項目團隊專項攻關，最終按期實現了毫米級合龍；針對橋梁建設所需的2140片預製（裝配式）箱梁，項目團隊打造了擁有12條自動化生産線和8條常規生産線的智慧梁場，日均産出16片箱梁，為橋梁按期順利架設奠定了堅實基礎。

最後一片箱梁架設現場 攝影 胡苗苗

　　在箱梁架設階段，項目團隊在橋梁中部設置提梁站，優化運梁、提梁和架梁組織，採用4台架橋機協同推進，有效提高架梁效率。全橋累計過孔作業達400次，同時受下穿構築物制約，箱梁規格、架設角度各不相同，對施工精度和組織協調提出了更高要求。針對現場起重吊裝、架橋機角度調整、過孔等風險環節，項目團隊強化全過程安全品質管控，堅持“環環有人管、步步有人盯”，從梁場裝車、途中運輸，到提梁站卸車起吊、橋面裝車運梁、喂梁、鋪架落位，全程專人值守、專人指揮、專人復核，裝、運、提、卸、喂、架緊密銜接，經過499天連續奮戰，圓滿完成了全部箱梁架設任務。

最後一片箱梁架設現場 攝影 胡苗苗

　　高郵湖特大橋自進場施工以來，項目團隊先後克服了長大跨湖橋梁測量、水中高墩、大跨度連續梁施工、不同型號的預製箱梁生産架設等技術難題，推動各項節點任務有序完成，最終實現高郵湖特大橋全橋貫通。

　　寧鹽高速是江蘇省高速公路規劃網“六縱十橫十五射”中的“射三”，路線起于南京繞越高速，途經南京六合，揚州儀徵、高郵，泰州興化，止于鹽靖高速，總里程約126千米，設計時速120千米，雙向六車道建設標準。項目建成通車後，將優化區域高速公路路網佈局，提升高速公路網互聯互通水準和轉換效率，改善蘇中及裏下河地區的交通運輸條件，促進南京首位度提升和沿線區域經濟社會高品質發展。（文 胡苗苗 張曉博 馮小勇）