原標題：構建高效、清潔、低碳、循環的發展體系，是遼寧製造轉型升級必答題 提高含“綠”量需在“新”上下功夫

鞍山森遠路橋綠色工廠內工人正在進行機加工。

三一重裝無人生産線。

延鋒彼歐的工作人員正在進行生産。

　　引子

　　日前，遼寧公佈了第五批省級綠色製造示範單位名單，共81家企業、2個園區、5種産品入選。我省省級綠色示範單位累計已達236家（種），其中56家企業、4種産品上榜國家級綠色製造體系名單。

　　消息一齣，人們喜憂參半。喜的是，政府對綠色製造的重視和遼企通過綠色轉型取得的成果；憂的是，符合綠色製造示範的企業數量仍舊不多，鋪就工業中的“遼寧綠”，任重道遠。

　　綠色發展大勢所趨，其關鍵在於生産生活方式的綠色轉型。既包括生産過程本身的節能減排，又貫穿了設計、製造、包裝、運輸、使用，到報廢處理的整個産品全生命週期。

　　遼寧是工業大省，支柱産業能耗較高，製造模式也相對傳統，因此，轉身向綠關乎未來。

　　“其實，大部分企業對綠色製造都是十分認可的，但這並不代表大部分企業都能做到。”作為國家認定的省內首家“工業節能與綠色發展評價中心”——遼寧省先進裝備製造業基地建設工程中心主任張震認為，有些企業在向綠過程中存在誤區，觀念成了企業前行中的第一道關卡。

　　如何讓“頭腦”先動起來？錢和技術哪樣才是轉型的關鍵？這其中，政府又應該扮演怎樣的角色？

　　本報記者經過近一個月的採訪，遼寧綠色製造的輪廓逐漸清晰。

　　用新觀念打破舊思維

　　大石橋素有中國“鎂都”之稱，曾擁有大大小小與鎂有關的企業近2000家，但如今只剩下500多家。

　　“環保不達標是這些企業關停並轉的重要原因之一。”大石橋宏安耐火材料有限公司總經理何良冀向記者介紹，“過去靠資源就能過得挺好，但由於缺乏核心技術，利潤逐步減少，如果再花很多錢投在環保設備上，那利就更薄了，所以不少人就不幹了。”

　　的確，提到綠色製造，人們首先想到的是節能減排等環保指標，與之緊密相連的就是高成本的投入，這也是眾多企業不願邁出轉型步伐的重要原因。

　　“不光是錢，向綠色轉型會顛覆目前的運維模式，是一件門檻很高、難度很大的事情。”在採訪中，不少企業家心中也存有這樣的顧慮。

　　事實真的如此嗎？

　　深冬，瀋陽的氣溫很低。行走在瀋陽鼓風機集團股份有限公司（以下簡稱“沈鼓集團”）的小路上，樹枝微霜別有一番滋味。“您要是夏天來，我們這綠樹環繞可美了。但我們澆樹的水，是經過集中處理的中水，不要錢的。”沈鼓集團能源動力部部長金輝説。

　　當初建污水處理設備投入了幾百萬元，但每年幾十萬元的水費省下來，慢慢地當初的成本也就逐步回收了。

　　沿著小路前行，金輝引導記者進入轉子車間旁的一座二層小白樓。這裡4台送風設備正按需向各車間輸送風力。“過去我們的設備都是全馬力供給，無論需不需要都供給。這兩年我們進行了節能梳理，增加了控制櫃，將負責8個車間的供風設備改成按需供應，每年可少支出電費30多萬元。”金輝説。

　　這省一點、那精細一點的節能案例在沈鼓還有很多。“其實節能並非需要動多大干戈，關鍵是把不該浪費的地方都節省出來，這不僅僅是為了節能環保，也是為企業降低成本、增加效益。”沈鼓集團在綠色製造上算的是一筆立足長遠的大賬。

　　想不明白是做不明白的源頭，大處著眼是小處著手的開始。

　　其實，需要改變觀念的也不僅僅是企業本身，因為綠色製造並不只是企業自己的事情。

　　想讓企業主動轉變，就要首先保障企業轉變的利益。在綠色轉型上，制度決定進度。

　　“企業越規範，越希望政府制定的規則細緻。如果沒有明確的制度、懲處方式，那就會讓按標準生産的企業白白付出，讓不遵守規則的企業鑽了空子，最終劣幣驅逐良幣，陷入惡性循環。相反，如果政府能夠對符合標準的企業多扶持，甚至多獎勵，就會形成一種氛圍，讓不遵守規則的企業無處容身。”國家級綠色製造示範企業、鞍山森遠路橋股份有限公司（以下簡稱“森遠路橋”）副總經理吳佔軍表示。

　　讓新市場倒逼新選擇

　　盤錦益海嘉裏集團從小稻殼中提煉的“白炭黑”，正在成為歐洲輪胎原料市場上的搶手貨。這種代替石化白炭黑的新技術，可以讓輪胎企業甚至車企降低産品的碳排放含量，從而更能得到客戶認可。

　　綠色製造已成為市場升級的客觀要求。

　　森遠路橋的主要産品是大型道路修復設備和除雪設備。“我們的客戶對於産品節能減排的要求是很高的，甚至會直接寫在合同裏。”在吳佔軍看來，最好的綠色理念必須體現在産品上。

　　“這就是我們的再生製造設備，可以直接將原有的路面軟化，再加入15%左右的新材料，形成新的瀝青，直接鋪在原路面上壓實。當天就能實現通車，修路不必封路。”吳佔軍指著眼前100多米的瀝青再生修復車説。這是目前國內最先進的路面修復裝備之一，日修路面可以達到1萬平方米，實現了全自動操作。

　　儘管很高效，但瀝青再融過程中的排放依然無法避免，幾十噸重的大傢夥能耗也難以降低。“這些都是客戶的成本。”吳佔軍回憶起去年初一個上海訂單的例子。對方當時就要求必須要加裝排放過濾裝置，有“黑煙”的項目是不能進場的，而且要求設備降重降高，以防壓壞橋梁。

　　守護綠水青山不是一人一企的使命，而是發展高品質工業園區的內在需求。

　　行走在瀋陽中德（瀋陽）高端裝備製造産業園（以下簡稱“中德裝備園”），呼吸著新鮮空氣，欣賞著藍天白雲，一座座現代化的廠房聳立其中，給人一種穿越至歐洲的錯覺。

　　“在成立伊始，國務院批復中就明確要求，要將‘中德園’打造為國際化、智慧化、綠色化的高端裝備製造工業園。綠色可以説是這裡的底色。”瀋陽市鐵西區副區長寧興華表示。

　　中德裝備園的中外企業眾多，其中寶馬、採埃孚、普利司通等知名的世界500強企業就有57家，其餘多數為相關配套企業。“這些大企業對供應商的要求是非常高的，我們要為其服好務，就必須提升進駐的門檻。”寧興華表示。

　　能進駐中德裝備園，在鐵西的企業中，會被“高看一眼”，就等同於與高端、前沿、綠色等關鍵詞連在一起了。那些不符合發展規律的項目，就算是再大的投資，都進不了這48平方公里的園區。

　　“要比市場走快一步，才能滿足市場、佔領市場。綠色轉型必須規劃先行。”這一理念已經得到廣泛認同。既然是大勢所趨，就要盡可能地早改，早出結果。

　　位於中德裝備園的延鋒彼歐瀋陽汽車外飾系統有限公司（以下簡稱“延鋒彼歐”）設備設施工程師劉峻表示，從先期建設時我們就做好了有關節能的規劃，這是園區的要求，也是我們最大客戶寶馬集團的要求。沈鼓集團也是借力搬遷改造的機會，將綠色製造理念融入廠區的建設中。

　　將新技術作為硬抓手

　　“綠色”不是節省出來的，是創造出來的。減少浪費固然重要，但通過提高生産效率、提升産品性能、應用環保原料等方式進行生産，才是企業轉身向綠的關鍵所在。

　　在沈鼓集團的生産車間，記者看到一台正在裝機的一體化的石油管道壓縮機。與身邊的“夥伴”不同，它不必分體運輸，體積也小得多，最重要的是它可節能20%左右，並可實現遠程操作，也不需要建設專屬油站。“這是我們通過兩年的技術攻關研發出的新型號一體機，全國首臺。體積小，好運輸，到了地方就能用，免去了人工安裝、人工操作，將節省大量成本。”沈鼓集團技術改革領域相關負責人韓濤説。

　　什麼才是最節能的操作，最不浪費的生産？“那就是把工藝提升至最精準、調控到最合理、對市場變化能時時掌控。試想一下，如果我們對訂單的增減、客戶的要求瞭如指掌，那麼就能做到精準採購、科學排産，甚至零庫存。想要做到這些，需要新一代信息技術的支撐，需要智慧化的生産環境。”三一重裝國際控股有限公司（以下簡稱“三一重裝”）副總經理朱向軍説。

　　三一重裝領先國際的“燈塔工廠”正在緊鑼密鼓的建設中，預計明年年底前投産。屆時，在偌大的生産車間，將實現無人操作，提高生産效率、精確度，同時又能最大地降低成本。

　　目前，三一重裝的礦車等産品中已經被植入晶片，晶片能夠精準地記錄礦車所處位置、每天運行時長、運行狀態及開機過程中的油耗等數據，並可將這些數據反饋給客戶端，為客戶提供最低耗的解決方案。

　　三一重裝並非是提質向綠的“獨行俠”，遼沈大地上同行者眾多。

　　“技術，關鍵是技術。要從根本而不是末端解決污染問題，才能使綠色製造延續下去。去年我們改進了工藝，將等離子切割換為水切割，雖然操作難度更大了，但幫助我們從源頭遏制住了污染。”韓濤説。

　　葉輪作為壓縮機的關鍵零部件，其品質的好壞決定著壓縮機的使用壽命，為了提高葉輪加工的加工效率，優化原有工藝流程，沈鼓集團將原來的連接焊變為整體加工模式，降低了産品形變，偏差基本可以控制在10%以內，甚至更低，並能提高材料的利用率和産品的使用時限。

　　在“鏈式”發展的現代化經濟環境中，一個大企業的轉身，將客觀地帶動周邊配套小企業隨之而動。群策群力，既是綠色轉型的外部需求，又是綠色轉型的內在動力。

　　“通過幾次智慧化升級，我們的行銷端、供應端已實現了數據對接。這就要求我們的供應商在數據化管理上至少得能夠滿足我們的要求。這無疑是對他們管理精細化的一次提升。”朱向軍説。

　　在延鋒彼歐的生産車間內，數塊連在一起的大螢幕上，實時顯示著生産過程中的耗能情況，全面的數字化生産模式，已將每一個生産環節的能耗降至最低。“我們的這些數據還會受到下游客戶監控，市場要的是整個供應鏈條的綠色，而不僅僅是一兩個點位的綠色。”劉峻表示。

　　一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。“向綠”是時代發展的潮流，不能隨勢而為者，必將被時代淘汰，遼寧企業需儘快找到最適合自己的方式，邁出堅定的一步。（圖/文 孫大衛 劉璐）