原標題：遼寧通用航空研究院 開啟水上電動飛機新時代 世界首款雙座水上電動飛機取得型號合格證

　　“工程研究的最高境界是複雜問題簡單化。我們研發並推動水上電動飛機産業化，而非研製水陸兩用電動飛機，就是要將電動飛機的優勢淋漓盡致地體現出來，避免簡單問題複雜化。”近日，在瀋陽航空航天大學遼寧通用航空研究院（以下簡稱“通航院”）銳翔RX1E-S雙座水上電動飛機成為世界首款取得型號合格證的水上電動飛機後，中國工程院院士、通航院首席科學家楊鳳田接受採訪時對記者説。

　　電動飛機譜係再擴容

　　走進通航院飛機研發基地，原型銳翔雙座電動飛機、增程型雙座電動飛機、單座電動直升機驗證機、雙座水上電動飛機以及正在研發的四座電動飛機，描繪出我國通用航空電動飛機發展譜係，訴説著通航院十餘年來的創新研發歷程。

　　“研發一款新型飛機，至少要生産出5架以上的飛機來進行各種試驗、試飛。這款機身上帶有臨時登記號的，就是試飛過的水上飛機，每個臨時登記號都是唯一的。”通航院黨委副書記趙立傑介紹，從2007年楊鳳田院士提出發展新能源電動飛機設想至今，通航院走出了一條從無到有、從“1”到多的研發之路，創造了世界首款取得適航證的雙座電動飛機、世界首款取得生産許可證的雙座電動飛機、世界首款水上電動飛機等多個世界第一。總運行時數已超過1萬小時，並有多架增程型雙座電動飛機交付客戶投入使用。起飛重量更大、電動機功率更高、用途更加廣泛的四座電動飛機預計在2022年完成適航取證工作。

　　開展協同創新攻難點

　　雖然增程型雙座電動飛機的技術已達世界先進水準，但作為其“衍生品”的水上雙座電動飛機的研發並非一蹴而就，而是實實在在地經歷了一番艱辛的攻關歷程。“其間我們曾産生了放棄的想法，”通航院試飛中心主任王明陽告訴記者，“當時的難點在於缺乏水上飛機研製試驗經驗，增加浮筒起落裝置後，起飛滑行時出現了縱向不穩定現象。即便改進了動力系統，問題也並沒有好轉。”後來，在楊鳳田院士主導下，科研團隊從協同攻關入手，邀請國內相關研究領域“外腦”加盟，將浮筒起落裝置完全推倒重來。2020年8月，新飛機再次起飛，問題迎刃而解。

　　王明陽每次試飛都與試飛員一起完成全程測試。為了拿到第一手數據資料，團隊成員長期駐守在試飛基地，完成了一次次試飛，保證了項目順利推進。

　　聚焦水上飛機拓市場

　　“我們必須在市場中找到電動飛機創新發展的定位。”作為我國通用航空領域電動飛機産業發展的開創者和領路人，楊鳳田院士在2014年就提出了“中國通航大發展必須先‘玩’起來”的理念，建議在“白領”和大學生中培育通用航空人群，讓更多人了解、喜歡上電動飛機。

　　水上電動飛機具有零排放、低噪音、運行成本低、安全可靠等特點，可有效緩解快速增長的通用航空市場需求與基礎設施建設緩慢的矛盾，廣泛適用於旅遊休閒、生態監測、應急救援等領域。“純水上電動飛機一方面契合我國‘雙碳’目標下新能源飛機發展的方向，一方面在研發、産業化的速度上也可做到以快制勝，從而更好、更快滿足市場需求。在完成四座電動飛機試航取證後，我們馬上就要預研四座水上電動飛機，為電動飛機開闢更為廣闊的市場。”楊鳳田院士説。（瀋陽日報、沈報全媒體記者 岳雨）（圖片由遼寧通用航空研究院提供）