姜海山仔細查看鋼軌情況 供圖 中國鐵路瀋陽局集團有限公司黨委宣傳部

       國際在線遼寧頻道消息：1月20日大寒，23時30分許，瀋陽高鐵基礎設施段助理工程師姜海山從床上爬起，用冷水洗了一把臉，希望能迅速消散困意。

　　1小時後，姜海山已經穿上作業服、拿著工具箱和朝陽信號工區的4名信號工列隊走上線路。當晚，他們要對遼寧朝陽站內的信號設備和軌道電路進行巡檢，為高鐵道岔“問診把脈”。

　　高鐵動車不同於汽車輪船，是沒有方向盤來操縱轉向的。要讓高鐵動車以數百公里的時速從一股道轉換到另一股道，需要同步控制十幾個轉轍機推動高速道岔進行轉換。姜海山的工作就是要保證道岔的絕對安全。

　　“信號設備大多附著在鋼軌上，鋼軌的熱脹冷縮會導致設備發生變化，容易引起故障。尤其是春運期間設備負荷大，更要加強檢查保養。”姜海山一邊走一邊強調著作業品質。

　　在遼寧朝陽站14號道岔旁，作業人員各司其職，開始對道岔信號設備進行檢查。姜海山細心留意著作業標準的執行情況，不時蹲下仔細查看設備，偶爾對凍紅的雙手哈兩口氣，搓一搓。

　　子夜，寒風襲人，作業人員的耳朵很快被吹得失去了知覺，雙腳也被凍得發麻。可姜海山卻一刻都不停歇，不停地往返于大小不一的信號設備之間，對測試的數值進行反復核對，確保調整後各項數值達標。

姜海山在測試數值 供圖 中國鐵路瀋陽局集團有限公司黨委宣傳部

　　高鐵道岔平均每天要搬動近百次，不僅動車運行會引起設備的數據變動，就連轉轍主機殼內的溫度、濕度變化也會給設備正常運轉帶來影響，如果誤差超過了0.5毫米，就必須手工校正，調整到一根繡花針針尖都插不進去的程度。

　　“信號調試的技術標準要求非常高，有時必須用手來感覺，稍不留神還會被道岔上冰冷的設備粘掉一層皮。”在檢測一處信號設備時，姜海山脫下手上的線手套，露出粗糙的手指，不一會他的手便被凍得又紅又腫。

姜海山（左）與工友核對數據 供圖 中國鐵路瀋陽局集團有限公司黨委宣傳部

　　作業中，姜海山要對三十多項參數和零部件進行測量。由於信號設備緊貼地面，大多是彎腰低頭的活，即便是地面覆滿冰雪、寒冷刺骨，作業人員也要單膝跪在地上進行作業，一幹就是幾個小時，經常腿腳全麻，累得直不起腰。

　　“我們的工作雖然單調，但責任重大，如果馬虎大意，一旦引發故障後果不堪設想。”姜海山説道。

　　1月21日淩晨4時，天空泛起了魚肚白。姜海山和工友們清點好工具準備返程。晝伏夜出是他們的工作常態，但對於通宵作業，姜海山坦言已經習慣了。（文 劉博 李季春 鄒壯）