原標題：加“彈簧” 鋪“軟墊” 降噪聲 超級穿海工程實現軌通 軌道更平順 乘車更舒適

工人在進行軌道路基澆築

大型水泥澆灌設備在隧道內施工

工人在進行軌道焊接作業

工人在進行軌道安裝調整

工人在操作新型門式吊裝設備在進行軌道快速安裝

組裝好的軌道從地面吊運入隧道

工作人員行走在寬敞明亮的地鐵隧道內

大連地鐵5號線隧道區段軌道貫通

　　5月19日，負責地鐵5號線火梭區間（火車站到梭魚灣）海底隧道鋪軌的中鐵一局施工人員澆築完最後一段道床，火梭區間海底隧道工程鋪軌全部完成，這一“世界級難題”又完成一個重大節點。

　　火梭區間海底隧道下穿住宅區、商圈等多個人流密集的區域，對軌道減震降噪的要求比較高，為此，項目施工人員們動了不少腦筋。

　　“地鐵列車開上這一段，就像‘坐’上了彈簧沙發。”施工人員告訴記者，海底隧道軌道鋪設部分區段分別採用鋼彈簧浮置板道床和橡膠減振墊整體道床。施工人員在浮置板軌排的底部綁扎上密實的鋼筋籠，並在相應距離處設置隔振器套筒，每組軌排大約設置36個隔振器套筒。安裝到道床上後，每個套筒裏都要加入阻尼材料，並完成頂升，這樣一來，道床整體被抬高3公分，“車開到這樣的道床上，就像懸浮在地面上一樣。”

　　“橡膠隔振墊軌道更好理解了，就是在道床和隧道結構中間鋪上一層高級合成橡膠，相當於給道床加了一層軟墊。”據施工人員介紹，橡膠減振墊整體道床結構穩定性好，動位移動在1.5毫米以內，大大提高了軌道的平順性和乘客乘車的舒適度。

　　地鐵5號線火梭區間海域岩溶地層大直徑盾構隧道工程是世界首例海域岩溶地層大直徑盾構隧道，全長2882米，其中海域段全長2310米。隧道採用直徑12.26米泥水準衡盾構機進行穿海施工，被國內建築業頂級專家認定為“尚無工程先例，屬世界級難題”。建設過程中，中國中鐵建設者們認真探索勘察、設計、施工、裝備製造、專家諮詢“五位一體”的建設管理新模式，加速項目建設進程。海底隧道于2021年1月10日順利貫通，比預定工期提前240余天，創造海域岩溶地層隧道掘進的國內新紀錄。

　　2021年9月9日，海底隧道開始鋪軌施工。為了讓鋪軌施工“快一點、再快一點”，面臨機鋪地面場地小且與土建交叉施工、行車線路長且坡道大、軌行區材料運輸風險高，隧道內水氣大，潮濕陰冷等困難，中鐵一局施工人員緊跟土建二襯結構後施工，採用機鋪與散鋪相結合方式雙線同步進行鋪軌作業，不分晝夜，24小時加班加點開展工作，提前實現區間隧道雙線軌道貫通。（文/大連新聞傳媒集團記者 張瑋煒  圖/大連新聞傳媒集團記者 王華）