11月11日淩晨1時25分，盤營高速鐵路、溝海鐵路同時進入“天窗”時間。夜色中的鐵路線暫別列車轟鳴，四野安靜下來，只有幾束手電光晃過地面，映出一個個忙碌的身影。

　　220千伏北雙一線66號塔下，國網盤錦供電公司作業人員已經就位，工具、材料依次擺開。他們要在45分鐘的“天窗”時間內，完成附近5基鐵塔上方老舊地線的更換。

　　盤營高速鐵路是遼南地區進京的高速通道，溝海鐵路客運、貨運任務繁重。當日淩晨要改造的這段地線，橫跨在兩條鐵路上方。由於投運時間久，河道附近風大、濕度高，地線接頭和金具銹蝕嚴重，需要進行更換。

　　這次作業雖只涉及5基鐵塔，但線路處在鐵路運輸與供電保障的交匯點上，安全要求高、協同環節多，難處不少。

　　難在時間——兩條鐵路都是交通幹線，45分鐘“天窗”是多方協調出來的作業窗口，每一分鐘都需精打細算。難在現場——後半夜施工人員容易疲勞，部分鐵塔位於河道內，無法陸路直達，人員、工器具和材料需提前乘船轉運。難在協調——需要對接高鐵、普鐵等多個專業部門，方案、安全措施、應急流程均需聯合審核。

　　為了這45分鐘，國網盤錦供電公司提前組織方案論證、風險辨識和現場模擬演練，細化每一項操作流程，明確各崗位人員職責。

　　在線路與鐵路接觸網交叉的位置，現場用絕緣毯進行全覆蓋防護，防止作業中觸碰鐵路供電設施。“天窗”開啟後，舊地線拆除、新光纖複合架空地線展放、緊線調試依次進行，各環節銜接緊湊，地面防護與高空作業配合有序。2時10分許，全部作業按預定計劃完成。作業人員撤離線路，鐵路線恢復平靜，隨後將恢復列車通行。

　　本次220千伏北雙一線老舊地線改造工程共涉及鐵塔22基、線路約7千米，採取分批作業方式推進。11月11日淩晨的這場“空中手術”，是其中跨越盤營高速鐵路、溝海鐵路的關鍵區段，也是施工難度最大的一次作業，考驗的不只是高空作業能力，更是前期準備、現場組織和多方協同的精細程度。工程全部完成後，將消除線路隱患，提升供電可靠性，為輸電線路和鐵路安全運行提供堅實保障。（文 趙明）