橫跨河南、山東兩省的長東黃河大橋，是重要的煤炭運輸通道，每天平均不到10分鐘，就會有一趟滿載煤炭的列車從橋上呼嘯駛過。為了保障列車安全，鐵路養護工作者們冒著高溫，趁著列車的天窗期，爭分奪秒對橋梁進行維護檢修。

　　上午10時，位於河南長垣市的長東黃河大橋段烏雲密布、悶熱異常，張新超和隊友們帶著道尺、扳手、檢查錘等作業工具，登上了16米高的雲梯。他們要在12時前這一段沒有貨車經過的時間內，抓緊對橋梁進行檢修。

　　新鄉橋工段東明橋梁車間職工 張新超: 全是憑耳朵聽的，它發出這個噹噹噹噹，很脆的聲音，你看，這個聲音跟剛才那個都不一樣呢，這兩個聲音，這個噹噹，這個咚咚咚，這個裏面已經失效了，已經空了。

　　空心的枕木，如果不及時更換，就會造成鐵軌不穩，對列車的運行是極大的安全隱患。張新超告訴記者，橋梁養護必需細之又細。跑道脹軌、螺栓鬆動、枕木空心，是黃河橋最常存在的隱患。

　　在日積月累中，他們摸索出了“一看、二敲、三聽、四整治、五確認”的五步工作法。時近中午，氣溫超過35℃，鋼軌表面溫度達到50多（攝氏）度。

　　新鄉橋工段東明橋梁車間職工 張新超: 鋼軌的溫度都達到50℃，50多（攝氏）度，我來回趴著幾回啊，如果不墊這個手套，這個膝蓋容易燙傷。

　　一次天窗期大約2個小時，張新超他們僅趴在鋼軌上作業，就至少要進行60次。穿破鞋子，磨破褲子，兩天換一雙手套都是家常便飯。

　　長東黃河大橋，是我國最長的單線鐵路鋼桁梁橋，沒有道床和石砟，橋面上處處鏤空，枕木和鋼梁縱橫交錯。由於橋面上沒有任何遮擋，橋下就是滾滾黃河，在這樣的環境下作業，工人們的衣服常常是濕了又幹、幹了又濕。

　　新鄉橋工段東明橋梁車間職工 張新超: 辛苦當然是辛苦，橋面上熱氣蒸人，像在烤箱裏一樣，下雨天別人是往家回，我們要出門，巡視線路。這個雖然辛苦，但也保證了行車安全，這個我們感到也是值了。