今天（16日）開始，神舟十三號載人飛船開啟長達6個月的在軌停靠。其間將進行在軌維修等技術驗證和應用，視情況進行出艙活動。

　　神舟十三號飛船開啟長達6個月在軌停靠

　　神舟十三號載人飛船實現多個首次，即首次與三艙組合體自主快速徑向交會對接，首次長期在軌停靠6個月，實現4個載人航天器形成組合體長期在軌飛行，首次具備天地結合多重保證的應急救援能力。

　　中國航天科技集團八院載人飛船副總師 孔旭東：原來我們三艙交會對接的工作其實是一字型對接的，從前向和後向進行對接，平行的。徑向對接，從下面往上走對接核心艙。它的重心不是在對接的軸線上面，可能往一邊偏，導致我們整個對接的過程需要克服它重心不在一個軸線上的影響，能夠進行順利的對接，這個也是我們空間站為了適應後續發展必須掌握的一項技術。

　　完成首次90度徑向交會對接後，神舟十三號在徑向對介面停靠，帆板將長期被空間站大型柔性太陽電池翼和大柱段艙體遮擋，導致載人飛船在光照區供電能力受到影響。這就需要空間站為飛船並網供電。

　　中國航天科技集團八院載人飛船副總師 孔旭東：太陽電池翼會在這種模式下處於長期的陰影狀態，最長可能會達到19天。在這19天裏面我們沒有太陽能給它供電，這樣就需要空間站對我們飛船進行並網供電。

　　實施自主快速徑向交會對接，3名航天員進駐空間站後，將分別開啟天舟二號和天舟三號貨運飛船艙門，進一步開展再生生保、在軌維修等技術驗證和應用，轉移物資和廢棄物，視情進行出艙活動。

　　空間站任務 神舟飛船一主一備成常態

　　今天（16日），神舟十三號順利發射升空並與中國空間站組合體交會對接，翟志剛、王亞平、葉光富順利進駐核心艙。其實，在神舟十三號發射之前，神舟十四號已經在酒泉衛星發射中心整裝待發了。進入空間站時代，神舟飛船一主一備將成為常態。具備快速發射和應急救援的能力，也是空間站建設必須掌握的技術。

　　任何航天器在太空中飛行，都有可能會遇到故障或空間碎片襲擊等風險，這種風險會隨著航天器在軌時間的延長而增加。如今，我國已經進入空間站建設時代，神舟飛船在太空中停留的時間最長要半年。為了更好地保障航天員的安全，神舟飛船就必須具備快速發射、應急救援的能力。

　　航天科技集團五院載人飛船系統總設計師 賈世錦：神舟14號已經在基地把總裝測試工作都做完了，現在已經進入待命狀態了，具備快速應急發射的能力吧。

　　從神舟十二號任務開始，每一艘神舟飛船執行任務，都會有一艘飛船在發射場待命，隨時準備應急救援，這種一主一備的模式在過去是無法實現的。

　　航天科技集團五院載人飛船系統 邵立民：之前因為咱們天宮一號、天宮二號只有一個對介面，那艘停著的飛船不能撤離的話，後邊有飛船也對不上。當然這個也是因為空間站的進步，空間站現在可供飛船對接的有三個對介面，如果説我停靠的那艘飛船有問題，還有兩個對介面供我們對接。

　　應急救援和快速發射不只是飛船和空間站具備一定的條件才可以實現，還需要技術的升級以及各系統共同協同配合才可以完成。

　　航天科技集團五院載人飛船系統 邵立民：我們通過全系統，包括火箭、飛船，還包括發射場系統等等，大家一塊努力做方案，實現了這個功能。救援船的實現，是全系統一塊努力的結果。

　　中國空間站開啟有人長期駐留時代

　　今天，中國太空漫步第一人翟志剛、中國首位“太空教師”王亞平、第一次出征太空的航天員葉光富先後順利入駐天和，開啟為期6個月的太空生活。而6個月的時間，也將成為中國空間站運營期間航天員乘組常態化駐留週期。

　　有“神箭”美譽的長征二號F運載火箭是我國唯一一型載人運載火箭，從今年開始採取“發射1發、備份1發”及“滾動備份”的發射模式，意味著今後“一年兩次發射”成為常態。

　　自6月17日至今的短短4個月間，酒泉衛星發射中心兩送神舟飛天，在中國載人航天工程的歷史上尚屬首次。而這還只是個開始，明年，神舟十四號和神舟十五號載人飛船也將從這裡踏上太空之旅。

　　建設中國人自己的空間站是中國載人航天“三步走”戰略的第三步，2010年立項，目前已進入空間站建造的關鍵時期。空間站在軌建設分為空間站關鍵技術驗證和空間站建造兩個階段進行。神舟十三號任務是空間站關鍵技術驗證階段的決勝之戰、收官之戰，也是空間站在軌建設過程中承前啟後的關鍵之戰。