國際在線報道（記者 呂冬）：巨輪載著火車，徐徐穿越海峽……今年，我國第一條跨海鐵路通道——粵海鐵路輪渡已開通運營了20年。這條跨海鐵路通道的建成結束了海南與大陸不通鐵路的歷史，助力了海南自貿港建設。

　　“粵海鐵3號”

　　粵海鐵路輪渡由鐵路北港、南港及“粵海鐵1、2、3、4號”四艘客滾船組成，每個港口配有火車棧橋、汽車棧橋和人行棧橋。當船舶停穩後，三座棧橋放下，與船舶進行對接，火車、汽車、行人分別通過三座棧橋上下船舶，實現火車、汽車和旅客一起過海。其中最大的“粵海鐵3號”、“粵海鐵4號”船長188米、寬23米，總噸位23217噸，下層甲板可裝載貨物列車44節或旅客列車24節，全船核定載客1398人。

　　汽車通過汽車棧橋駛入輪渡

　　“粵海鐵3號”第一客艙可容納旅客590人。

　　那麼，這艘萬噸級別的巨輪究竟是如何運送火車的？這個過程並不簡單。由於進出島的火車受限于甲板長度，不能直接進行裝船，所以需要進行拆分。記者了解到，船舶停穩後，通過火車棧橋連接鐵軌，使火車棧橋鐵軌與船舶鐵軌處於同一平面。搭接成功後，抵達南港待渡場的火車先被火車機車頭拆分為兩段推送進船艙。而此時拆分為兩段的火車長度仍然大於船艙長度，需要再次拆分。在兩台牽引機車的作用下，通過反復作業將火車分解成四段,由機車頭依次推放至船舶下甲板停放，火車就這樣安全地上船了。

　　火車棧橋軌道與船舶鐵軌對接

　　火車開上船舶

　　火車順利進入船艙後，火車棧橋升起。

　　在採訪中，海南鐵路公司海口機輛輪渡船管中心副主任張利告訴記者，對接火車棧橋鐵軌與船舶鐵軌的工作專業性很強。因為鐵路渡輪不同於一般的船隻，在抵達港口時必須進行倒行，使船尾與火車棧橋進行嚴絲合縫地接入，這樣才能把火車順利地推入推出。駕駛這艘萬噸級巨輪的船長能夠如此精準地完成對接，背後付出的辛苦可想而知，張利説，“他們起碼對接了成千上萬次”。

　　粵海鐵路輪渡不僅跨越了我國三大海峽之一的瓊州海峽，更為當地經濟社會發展提供了便捷的跨海通道。據中國鐵路廣州局集團有限公司海口機輛輪渡段副段長申儉德介紹，粵海鐵路輪渡每年承擔著約3600趟次旅客列車、1900趟次貨物列車的運輸任務，20年裏，累計有6000多萬名旅客搭乘粵海鐵路輪渡跨越瓊州海峽。而隨著疫情防控政策的調整優化，今年搭乘輪渡的旅客量、運送的貨物量都有了明顯增長。

　　二十年來，萬噸巨輪載著火車、汽車和旅客不斷地往返于瓊州海峽兩岸，成為了聯通粵港澳大灣區、海南自由貿易港與“一帶一路”沿線地區的跨海運輸重要動脈。