中青報·中青網記者 耿學清 黃丹瑋
見習記者 譚思靜 田嘉碩
“截至今年9月份，小南埡站到達和發送貨物量，無論是裝卸噸位還是裝卸車數，都已經超過去年全年的到發量。”10月11日，張雷指著最新到發數據的柱狀圖向中青報·中青網記者介紹。
重慶地處“一帶一路”和長江經濟帶連接點，十年來，多個曾只服務本地發展、類似小南埡站的小站小港，融入“一帶一路”後“格局打開”，成為聯通全球的交通樞紐。
張雷是成都鐵路局集團重慶車務段小南埡站站長。放在6年前，這種變化是他難以想像的。受益於“一帶一路”國際班列的開行，小南埡站從以往只有10余個員工、單純運輸礦産的四等中間小站，發展成面向世界的現代化綜合物流樞紐。
當前，小南埡鐵路物流中心已形成2000萬噸、60萬標箱的年運能。其背靠的重慶市江津區，先後開通中歐班列、中老班列、中緬班列、中越班列、中老泰國際聯運班列等跨境新線路。西部陸海新通道江津班列自2019年7月實現常態化運行，現已實現“天天班”穩定雙向對開。
據江津區政府統計，截至10月6日，西部陸海新通道江津班列累計開行超1600列。貨物品類由最初的幾十余種擴展至水果、汽車整車及配件、電子産品等600余種。
“西部陸海新通道成為‘一帶一路’框架下重要的國際公共服務産品和國際合作平臺。”西部陸海新通道物流和運營組織中心主任劉瑋表示，通道現已形成鐵海聯運班列、跨境公路班車、國際鐵路聯運班列3種主要物流組織模式，對內輻射覆蓋18個省（自治區、直轄市）138個鐵路站點，對外通達全球120個國家和地區的473個港口。
去年，陸海新通道中老鐵路出口汽車實現常態化開行。全國首臺通過陸海新通道中老鐵路的二手汽車出口至老撾，並成功上牌。重慶本地的賽力斯汽車和長安汽車也都通過陸海新通道形成了鐵海聯運常態化發運。
位於巴南區的重慶公路物流基地，自2010年啟動建設以來，發展成為西部陸海新通道建設的重要承載地、成渝地區雙城經濟圈公路物流樞紐和東盟貿易服務總部基地。
10月11日，記者在該基地的南彭保稅物流中心看到，幾輛載著筆記本電腦配件、發電機組件等産品的西部陸海新通道跨境公路班車，陸續從物流中心發出。不到48小時，這些貨物便能跨越一千多公里，出現在越南客戶的工廠裏。
今年1至9月，西部陸海新通道跨境公路班車共計發車3532車次，同比上升72%；總貨值約23.22億元，同比上升95%。
重慶公運東盟國際物流有限公司總經理曾意介紹説，重慶跨境班車主要以公路運輸為主，是鐵路運輸和海路運輸的有效補充，可靈活銜接中歐班列，時效性甚至能媲美航空。
向世界敞開懷抱，不僅拉動了進出口貿易增長，公共服務水準和效率也在接近和超越國際標準。
一輛班車的重量約是28噸45尺，相當於兩個鐵路集裝箱的貨運量。“雖然它的‘塊頭’不大，但它可以實現從門到門的靈活多變。”重慶公路物流基地建設有限公司總經理楊敏補充説，公司取得了大湄公河次區域（GMS）直通車牌照和國路國際公路運輸（TIR）批准證明書，即從物流基地出發開到口岸，無需“掏箱”便能直接運送至東盟國家。
“大蒜、土豆等農副産品的出口最怕‘等’，路途時間多一刻，競爭力便弱一成。”從事農貿進出口生意的重慶順君意公司總經理丁順利，對出口效率提升有著更細微的感知，這也是其他國家口岸常常遇到的難題。如今一車通行，效率高了、成本低了，她的公司生意越來越好，從小型貿易公司步步壯大為國際貿易公司。
“我們力爭推動到2025年全社會物流成本佔GDP的比重降到12%左右，最大限度幫助企業提升國際競爭力。”楊敏期待，屆時能把西部陸海新通道的優勢更好地發揮出來，助推實體企業高品質發展。
2017年9月，首列南向通道鐵海聯運常態化班列從團結村中心站開出，成為陸海新通道建設的前身。
與小南埡命運相似，團結村中心站被“一帶一路”眷顧後，從一個佔地面積百畝、員工20余人的四等小站，現已成為國際化的一等大站和內陸國際物流樞紐，躋身全國18個鐵路集裝箱中心站，佔地面積擴展至3800畝，員工600余人，年辦理量已提升至70萬標箱。
據重慶市政府口岸物流辦統計，在服務中歐班列發展方面，以團結村中心站為主要到發點，中歐班列（重慶）已穩定運行線路近50條，輻射40個國家100余個城市，從最初每月發送1班中歐班列，到如今每天發送5至6班；從2011年僅發送中歐班列17列，到2022年到發3101列。
長江邊上的果園港，在融入“一帶一路”前，只是一個做內貿業務的散裝小碼頭。經過多年建設，長江黃金水道、西部陸海新通道、中歐班列（成渝）已經在果園港實現了無縫貫通。
依託“一帶一路”樞紐節點優勢，2020年以來，果園港新增新加坡港、德國杜伊斯堡港、成都青白江鐵路樞紐、長江沿線各港口等鐵水聯運通道。
港口自身技術實力也隨著規模擴大和業務國際化提升。通過場橋遠控智慧化、卡口無人化、單證無紙化，果園港的綜合效能大幅提高。
“以前的集裝箱裝卸作業，需要司機在20余米高的岸橋上下、來回轉場，一對一進行操作，費時費力效率低。”重慶果園集裝箱碼頭有限公司操作部主管胡萬琪回憶。
如今，操作員只需坐在遠程操控室的電腦前，通過滑鼠和操作桿，一個人就能完成遠在一兩公里以外的2至3台岸橋的裝卸船理貨作業。
今年前8個月，西部陸海新通道（果園港）班列累計發運404班次，同比增長43%。
