根據斯洛伐克邊防部隊的消息，當地時間12月1日15時開始，斯洛伐克公路運輸聯盟的代表採取抗議行動，阻止來自烏克蘭的卡車通過維什內-涅麥茨凱檢查站。該檢查站接近烏克蘭的烏日哥羅德檢查站。

△烏通社網站報道截圖

　　據報道，抗議行動何時結束尚不清楚。抗議者批評歐盟允許烏克蘭卡車無需獲得運輸許可證就能進入歐盟，這將導致斯洛伐克的運輸市場崩潰，要求立即終止歐盟給予烏克蘭的特殊待遇。

　　但運輸聯盟代表表示，不會阻止人道主義援助以及重要貨物、燃料、冷藏貨物和活體動物的運輸，其他貨物將被允許限量離開斯洛伐克，每小時放行四輛卡車。

△雅虎新聞網報道截圖

　　此前，曾有數百名波蘭卡車司機封鎖了波蘭與烏克蘭邊境的主要過境點，同樣抗議歐盟給予烏克蘭運輸企業的特殊待遇，導致來自烏克蘭的競爭對手大量涌入，使波蘭運輸行業利益受損，而波蘭政府對此無所作為。

　　當地時間12月1日，在波蘭“克拉科韋茨-科爾喬瓦”檢查站等待過境的烏克蘭卡車司機一度宣佈絕食。

　　這些司機表示，他們希望可以與波蘭抗議者進行談判，但卻被波蘭警察阻攔。目前裝有燃料和易燃貨物的烏克蘭貨車不允許通過檢查站，但排隊的卡車有1200多輛。

　　據《烏克蘭真理報》1日報道，經過當地領事的協調，烏克蘭卡車司機與波蘭抗議者達成協定，同意每小時允許七輛卡車通過檢查站，人道主義和軍用貨物將優先通過。烏克蘭司機隨後決定取消絕食抗議，但如果波蘭方面在 12月3日之前違反協議，他們準備恢復絕食抗議。

△《烏克蘭真理報》網站報道截圖

　　中國社科院俄羅斯東歐中亞研究所研究員張弘在接受中央廣播電視總臺環球資訊廣播採訪時指出，部分歐盟成員國與烏克蘭關係緊張的原因之一，就是歐盟在對烏援助過程中的“偏心”。

　　俄烏衝突爆發之後，歐盟豁免了烏克蘭卡車公司申請歐盟運輸許可證的限制，使得大量烏克蘭卡車不需要申請許可證就能進入歐盟市場進行運營。

　　由於烏克蘭卡車公司的運營成本遠低於歐盟，歐盟的運輸公司在卡車運輸業務上完全無法與烏克蘭相競爭，這導致大量東中歐國家的卡車運輸公司相繼破産。他們向歐盟進行投訴，卻沒有得到歐盟的積極反應。

　　這不僅導致東歐國家的卡車司機上街抗議，封鎖口岸，也導致烏克蘭與相關國家外交關係緊張。這反映出歐盟對烏克蘭的援助在一定程度上犧牲的是東中歐國家利益。如果不能平衡這種利益，會使得歐盟整體對烏克蘭的支持出現下降。

　　張弘認為，烏克蘭危機升級以來，歐盟內部在涉烏各種問題上的分歧與矛盾與日俱增，歐盟內部在相關事務上也越來越難以達成共識。

　　俄烏衝突爆發後，東中歐國家原本是最堅定支持烏克蘭的。但是歐盟給予烏克蘭的一些經濟援助以及貿易上的一些便利措施，導致大量烏克蘭産品進入歐盟市場。東中歐國家在經濟結構和産品貿易結構方面有著很大的相似性，過去有配額許可證的限制，而俄烏衝突爆發後，歐盟取消了這些限制，大量烏克蘭産品和服務衝擊東中歐國家的就業和市場，導致了歐盟內部矛盾開始複雜化。

　　歐盟對烏克蘭的支持使東中歐國家在經濟上蒙受損失，這種損失正在擴大成為政治壓力，甚至會影響到東中歐國家未來的政治穩定。

　　素材來源丨環球資訊廣播《直播世界》

　　總臺記者丨沃龍 楊卓英

　　編輯丨楊楠 王紅嶺

　　簽審丨蔡耀遠 侯晨