北起中國昆明，南連老撾萬象，中老鐵路自2021年12月3日開通以來，累計發送旅客近2900萬人次，運輸貨物超3300萬噸，運輸能力不斷攀升，帶動區域互聯互通、共同發展效應明顯，成為聯通內外、輻射周邊、雙向互濟、安全高效的國際黃金大通道。兩年多來，中國鐵路人堅守在中老鐵路老撾段，與老撾籍同事攜手合作，打造“一帶一路”標誌性工程，推動中老人民的發展路、幸福路、友誼路建設向更高水準、更高層次發展。
全長9.59公里的友誼隧道，一端連著老撾的磨丁站，另一端連著中國的磨憨站。磨丁站距離中國邊境陸路口岸約5公里，是中老鐵路進入老撾的第一座站房。
今年春節是磨丁列檢所負責人李文標在老撾度過的第三個春節。記者在磨丁站見到他時，他正和工友們一起檢修列車。磨丁列檢所共有9名中方職工和24名老方職工，負責磨丁口岸站國際貨運班列的檢修和養護，同時也對發往萬象方向的貨運班列進行始發技檢作業。
大年三十當天，共有42趟國際貨運班列等待檢修，李文標和工友們起得比往常更早一些。“今年是中老鐵路國際旅客列車開通後的第一個春運，旅客多，貨物也多，檢車任務明顯增加。”從今年初到2月9日，磨丁列檢所累計安全檢修到發貨運列車1515列，同比增長超過200%。
“敲下去發出脆響，説明是正常的；如果聲音沉悶，那就是有故障。”李文標説。手執檢車燈和檢車錘，中老兩國職工時而爬上車體，時而鑽到車下，仔細檢查車鉤緩衝器、車輪閘瓦等部位，細心保障每一趟班列的安全與暢通。
夜幕降臨，完成檢修任務的中老員工開始貼春聯、挂燈籠、做年夜飯。
“快看，那是磨憨燃放的煙花！”順著李文標手指的方向，工友們驚喜地朝著中國的方向看去。“雖然看得並不那麼清楚，但那種感覺真的很好！”李文標説。
李文標的同事王皓軒是磨丁折返所的火車司機。每天，他需要將檢修好的列車“擺渡”到中國，然後將中國的貨物“擺渡”至老撾。大年三十晚上，王皓軒值乘國際貨運班列從磨丁站開往磨憨站。在磨憨站站臺，他與在中老鐵路寧洱站工作的父親匆匆見了個面，便又回到老撾繼續堅守。
天空下起淅淅瀝瀝的小雨，老撾山城瑯勃拉邦顯得清涼舒適。“今年雨季來得早，對中老鐵路的防汛工作是個考驗。”中老鐵路瑯勃拉邦維保管理中心（以下簡稱“維保管理中心”）主任杜永輝説。
位於熱帶地區的老撾降雨多，2023年平均降雨量達1843.2毫米。“春節前我們已經開始防洪隱患排查。”杜永輝介紹，維保管理中心挑選了30名兩國業務骨幹，組成兩個專門的防洪隱患排查組，以提升排查覆蓋率和效率。
維保管理中心被稱為中老鐵路老撾段的“大管家”，擔負著供電、通信、信號和車輛等鐵路基礎設備的維護和管理工作。春節期間，兩國大部分職工堅守崗位，確保這條黃金通道的安全。
中老鐵路老撾段橋梁隧道佔比高達62.8%，除了防汛，對隧道、橋梁的檢查維護也是確保鐵路安全的重點工作。
以全長1458.9米的瑯勃拉邦湄公河特大橋為例。湄公河河水較深，水流較急，這座大橋跨越湄公河，5個主墩位於河中，是全線施工難度最大、技術最複雜的橋梁。負責檢修這座橋梁的中老兩國員工平均年齡不到28歲，他們對大橋的巡檢維修絲毫不敢鬆懈。
他們還不斷用小錘敲擊“聽診”，敲擊聲回蕩在河谷間。“完整的螺栓和折斷的聲音不一樣，空心的混凝土和實心的也不一樣。”工作多年的橋隧班長易永頔早已練就了“聽音識病”的絕活。他們要在1天內完成34個墩臺的“體檢”，每一個都要爬下去仔細檢查。高強度的作業，對這些小夥子而言，也是巨大的挑戰。
“職工堅守在千里鐵道線上。他們查問題、除隱患，守護著中老鐵路，守護著萬千旅客的出行路。”杜永輝説。
從昆明到萬象，全長1035公里的中老鐵路將中國和老撾緊密相連，不斷增進兩國人民乃至地區人民的福祉。
法國遊客萊昂帶著兩個孩子一進入萬象站候車大廳，就用手機把整個車站拍了個遍。“這次帶孩子來老撾旅遊，我們到訪了萬象、萬榮、瑯勃拉邦等地。老撾有這麼現代化的火車，令人驚嘆。在這裡乘火車出行便捷又便宜，孩子們都説坐火車很舒適。”
“每個月我都從萬象坐火車回孟賽看望奶奶。以前坐汽車需要一天一夜，現在幾個小時就到家了。最近，90多歲的奶奶還和家人一起坐火車來到萬象，圓了坐火車的心願。”在萬象工作的老撾姑娘安喬説。
自2023年4月開行以來，中老鐵路國際旅客列車每天開行1對，截至2023年12月共發送國際旅客11.09萬人次，經濟、便捷、舒適的出行方式成為許多跨境旅遊、學習、經商旅客的第一選擇。
老撾《萬象時報》總編輯通洛表示，以前老撾交通不便，老中鐵路開通後，給各國遊客提供了巨大便利。今年是老撾旅遊年，老中鐵路“有望助推老撾旅遊業邁上新臺階”。
老撾總理宋賽·西潘敦在接受本報記者採訪時表示，老中鐵路極大便利民眾出行，促進商品生産出口，吸引大量遊客，“取得經濟社會效益雙豐收，為促進互聯互通、提升區域經貿往來和推動沿線經濟繁榮發揮了巨大的作用”。（記者 孫廣勇）
（本報萬象電）
