貴廣高鐵是貴州首條高速鐵路、也是中國首條直連珠三角與西部地區的高鐵線路，全長857公里，橋梁和隧道佔比超過90%，被喻為“穿越喀斯特的超級地鐵”。如今，這條線路已經運營了10年，與其他的高速鐵路一同構建起祖國交通的“快車道”。今天的《新春走基層》，我們與貴廣高鐵首發司機一起，走進馳騁千山的速度蝶變。
貴廣高鐵開通：設計時速250/h,首列動車坐得滿滿噹噹
2014年12月26號，貴廣高鐵全線開通運營，從貴陽至廣州首發列車上，610個座位坐得滿滿噹噹，開通當天的所有列車車票發售不到2小時全部售罄。
貴廣高鐵開通當天，貴陽至廣州的首列動車。
貴廣高鐵開通當天，貴陽至廣州的首列動車。
這趟列車的設計時速為250公里，開車不到10分鐘，時速就達到了245公里，乘客們紛紛用手機和相機記錄著顯示器上不斷攀升的車速。
D211次動車乘客
“總的來講還是比較穩，我拿著相機、手機拍的時候沒有感受到抖動。”乘客説到。
D211次動車乘客
“在我們家鄉，能第一次體驗到這麼快的速度，我是很激動的。”乘客説到。
貴陽機務段指導司機 王昌利
王昌利，就是駛出這趟首發列車的司機，儘管已經過去了10 年，當天的場景，他依然歷歷在目。
“開的路上，沿途很多人都在看，跑到車站附近山頭上，好多地方都有人專門來看車從這裡通過。當時説實話就是一種驕傲的感覺。之前的聯調，我們已經開了很多次，但是第二天是首發，還是預演了很多次，每個細節怎麼幹，把它幹到最好，圓滿地完成這個首發任務。”王昌利回憶到。
貴廣高鐵
從內燃機車到電力車 從30km/h到350km/h 速度不斷蝶變
作為“鐵路二代”，王昌利是看著火車長大的，1988年12月，他如願成為了一名火車司機。
貴廣高鐵
“最開始接觸的是東風Ⅰ型內燃機車，爬坡30km/h，兩年以後就通電力了，可以達到60km，最高80km。”王昌利告訴記者，他真正接觸高鐵，還是2012年去北京考動車駕駛證，專門買票從北京到天津，最高速度跑到310km。自己是開火車的人，從來沒有感受過這種速度，很震撼。這個職業的最高境界，就是對速度的追求。
貴南高鐵：最高限速350km/h,貴州目前最快高鐵線路
快，更快！在貴陽機務段動車運用車間的樓梯間、過道上，展示著貴州高鐵發展的重要時刻，王昌利則是每一張照片的親歷者，曾經的震撼，早已轉化為他開行每趟高速列車的美好回憶。
“這幾條線我都跑過，貴廣高鐵開通第二年滬昆開通，渝貴也是我首發的，成貴把貴廣高鐵連通了，貴陽地區就成為‘八縱八橫’高速鐵路網的一個重要樞紐。安六連通了城際鐵路，貴陽環線市域鐵路把貴陽周邊全部連起來。2023年貴南最高限速350km/h，這個最快，盤興鐵路預計今年年底開通。”王昌利介紹到。
貴南高鐵
今年，貴州即將迎來“市市通高鐵”，十年間，8條高速鐵路一步步實現貴州“通江達海”的夢想。
圖片來源：貴陽車站
貴州高鐵版圖：8條線路支撐“交通大動脈”，日常開行700多趟列車。
王昌利已經在這些大動脈上安全行駛了150多萬公里，相當於環繞地球37圈還要多。現在，他的工作重心，則放到了指導列車司機安全開車上。
“喂，C5942次，受電弓自動降弓是吧，好的好的，你現在停車沒有……”在貴陽機務段的“110”信息臺，王昌利接到了一位列車司機的求助電話。面對突發情況，王昌利立馬給出明晰的解決方法，指導司機一步步平穩處理。
“這個必須得反應快，故障停車，司機多多少少都會有緊張，思路就會不清晰了，我們就對他進行技術上的支持。各種情況我們都遇到過，所以説司機打電話過來，我們一聽就知道怎麼回事兒。”王昌利説到。
貴陽機務段指導司機 劉月寧
與王昌利同在貴陽機務段的“110”信息臺工作的劉月寧告訴記者：“王昌利老師是我們這邊業務骨幹、技術精英、車間元老，我們的這些業務，基本上都是跟王老師學的，我們基本上都是他帶出來的徒弟。”
貴陽機務段指導司機 劉月寧
2016年，王昌利在指導司機的選拔中脫穎而出，擔任起了新進和初級司機的指導老師。在他看來，追求更快的速度，關鍵在於開穩每一公里。指導新司機，王昌利總是從最基礎的業務抓起。
貴陽機務段列車司機 郝明傑
“王昌利老師首先在理論知識上給我們進行講解，然後現場給我們演練。遇到突發情況，我們第一時間就聯繫王老師，聽到他的電話就相當於吃了一顆定心丸。”貴陽機務段列車司機郝明傑説到。
隨著黔貴大地高鐵版圖越織越密，王昌利身旁的高鐵司機同事也從十年前的50多人逐步發展到現在的600多人，日常開行700多趟列車。
復興號列車：自主品牌實驗速度達450km/h,高鐵成為中國靚麗的名片
為了及時掌握線路情況，王昌利每個月仍會駕駛幾趟列車。
“還有兩年退休了，還是特別懷念當列車司機的日子。看著鐵路這麼多年的發展變化，高鐵成為我們國家靚麗的名片、中國速度。現在的復興號也是我們國家的自主品牌，前段時間，實驗速度能達到450km/h,心裏面特別高興。王昌利告訴記者，現在，他的願望就是幫助新生代的司機繼續腳踏實地往前走，開好每一趟車，保證每一天的安全。”
記者手記：
從山窩窩變成西部陸路交通樞紐，進入高鐵時代的貴州，十年間發生了太多變化：3小時到成渝、4小時至珠三角、8小時去上海……有了四通八達的立體交通網絡，從此，山海變坦途，日行千里不是夢。王昌利見證的速度蝶變，是貴州積極參與西部陸海新通道建設，主動融入粵港澳大灣區發展，加快沿著“一帶一路”走出去，重構區域經濟發展新格局，融入國家發展大格局的生動注腳。
實習記者劉秋葶、楊靖雯對本文已有貢獻
