近日，美國總統特朗普在白宮簽署行政令，宣佈對所有進口汽車加徵25%關稅。

　　特朗普在宣佈相關決定時説，美國市場銷售的汽車價格將因關稅而下降，因為在美國的企業將採購美國産品，而更多企業會到美國投資建廠。

　　然而，業界的看法卻恰好相反。

　　在特朗普簽署行政令前幾個小時，美國汽車服務企業考克斯汽車在其最新一期行業展望報告中指出，美國政府的關稅政策將大幅提升美國市場銷售的汽車的製造成本。

　　美國研究機構安德森經濟集團也認為，對所有進口汽車徵收新關稅，可能會導致部分車型的汽車價格上漲2000美元至12200美元。

“汽車金融”網報道截圖

　　中國世貿組織研究會常務理事、全球化智庫高級研究員何偉文接受中央廣播電視總臺環球資訊廣播記者採訪時分析説，加徵關稅肯定會讓美國汽車“漲價”，對消費者影響很大。

　　如果一輛進口汽車的進價是2萬美元，按照原來2.5%的關稅，要交500美元，由進口商給海關交稅。現在加徵關稅25%，進口商得給海關交5500美元，所以進口商叫苦不迭。

　　在這種情況下，進口商也可能跟出口商商量，降低一點價格，但這能否實施，則要看具體是買方市場還是賣方市場。

　　不管怎麼説，成本上升，到美國市場銷售的汽車就漲價了。汽車本就不是很便宜的東西，漲價對消費者的影響、對整個汽車市場的影響是非常大的。

　　在預計美國國內購買汽車價格上升的同時，美國汽車服務企業考克斯汽車還表示，如果加徵關稅政策落地，到4月中旬，整個北美地區的汽車生産都會受到干擾，會導致每天的汽車産量減少2萬輛。

路透社報道截圖

　　何偉文認為，製造成本的上漲一方面會導致加拿大和墨西哥汽車企業減産，但並不會讓美國車企增産。

　　美國汽車年産量約1000萬輛，墨西哥是400多萬輛。加徵關稅後，墨西哥對美國的出口要減下來一部分，加拿大也會減少出口，這樣墨西哥和加拿大的汽車都要減産。

　　但增加關稅並不會讓美國車企增産。因為美國主要汽車廠家的生産能力是固定的，擴産的話需要投資、增加設備，這個需要至少兩年的時間。

　　此外，美國本土的汽車也不會好賣。因為加徵關稅導致零部件漲價了，車輛的生産成本也上漲了，汽車就會漲價。

　　因此，不管是美國本土汽車，還是墨西哥和加拿大生産的汽車，在美國市場的銷量都會下降，而銷量下降，其生産自然也會下降。

　　此外，對於計劃出臺的關稅政策，特朗普在橢圓辦公室回答記者提問時提到，新的關稅政策對美國汽車製造商特斯拉的影響將是中性或積極的。

　　但特斯拉首席執行官馬斯克在社交媒體發文説，特斯拉並非毫發無損，關稅對特斯拉仍然影響重大。特斯拉公司此前表示，即使積極推進供應鏈本地化，在美國境內採購某些零部件仍然困難或不可能。

美國《洛杉磯時報》報道截圖

　　何偉文進一步分析指出，對美國汽車行業而言，供應鏈本地化只是個“理想的説法”。

　　汽車工業的供應鏈是全球化的，不可能是小規模的。北美供應鏈至少是區域化的，不可能在一個國家完成。美國的汽車零部件在不同地方生産，才具有最大的競爭力。

　　因此，供應鏈本地化只是特朗普的口號，實際上不符合經濟規律。

　　歐洲議會國際貿易委員會主席貝恩德·朗格當地時間28日表示，美國總統特朗普對所有進口汽車加徵25%關稅的決定，將使“每輛美國新車的價格都大幅上漲”。他還強調，歐盟不會任由美國施壓，將堅定有力地做出回應。

　　歐洲輿論普遍認為，歐盟方面雖堅持以談判為優先選項，但針對美方單方面施壓的反制準備也在加快推進。

美國《紐約時報》報道截圖

　　素材來源丨環球資訊廣播《直播世界》

　　記者丨陳濛 董晶晶

　　編輯丨林維 遊佳 印梅梅

　　簽審丨劉鵬 鄒浩宇