原標題：挖掘空間潛力 南站樞紐服務功能持續升級 這裡的交通路網越織越密

　　清晨時分，金色的陽光灑下，隨著一趟趟高鐵列車從天津南站飛馳而出，或北上或南下，位於津城西南的南站片區，站産城融合的活力畫卷徐徐展開。

　　以天津南站這一我市西部門戶、京津冀重要綜合交通樞紐為引擎，我市不斷加快構建現代綜合交通運輸體系，深入挖掘站區空間潛力，充分發揮高鐵時空效能，做強硬設施，做優軟服務，積極推動南站交通樞紐服務功能持續升級，助力南站片區産業聚勢、城市煥新。

　　“微循環”暢通 交通樞紐通行更便捷

　　前不久，位於天津南站前廣場的網約車候車專區正式啟用。橙色車輛泊位站臺十分醒目，距離車站西出站口只有50米左右的距離。

　　拉著行李一齣站，利用端午假期來天津遊玩的王先生一眼就“鎖定”了顏色鮮艷的網約車候車專區。“沒想到設計得這麼醒目，出站走幾步就能到，太方便了。”王先生説，“南站的網約車候車專區有雨棚、有座椅，還細心按車輛單雙號分了兩個停靠區，網約車司機停靠不迷路，我們也能更快地找到所約車輛。”

　　天津南站是京滬高鐵途經我市的唯一正線車站，也是4條高鐵通北京的線路之一，目前，日常開行列車114列，日均客流量超過3萬人次。

　　為進一步優化站區秩序，提升旅客的乘車便利化水準，2023年天津南站初步建成了網約車臨時停靠點，成為我市“三站一場”中首個為網約車提供專門停靠點的站區。

　　“這兩年，隨著客流量增長，南站日均車流量達到2.2萬輛次，其中，計程車約500輛次、網約車約800輛次、共享單車約3000輛次。”天津南站站區辦場站設施與環境管理科科長郭珅介紹，“原有停靠點不夠用了，我們便與相關部門對南站原有停車場空間進行優化，將之前停車場的部分區域利用起來，開闢成現在的網約車停靠點，並在站區環路專門開闢了網約車進出站的專用通道，以‘專車專道、以疏治堵’的方式便捷市民出行。”

　　不過，贏得旅客頻頻點讚的不只有網約車停靠點。近年來，針對南站旅客“潮汐化”“集中化”特點，天津南站站區辦對站區進行綜合施策治理，全面提升城市“窗口”形象。

　　優化計程車排隊通道、細化交通組織流線、新建落客通道、擴建公共停車場……一系列緩堵“小手術”讓這個交通樞紐的出行環境、交通秩序、服務品質有了明顯提升。

　　“我們針對站區周邊情況，組織開展了13次專題會，精準劃分功能區；新建了2.5公里計程車蓄車區，解決計程車違規插隊、亂停擁堵等問題；深挖‘金角銀邊’閒置空間4000多平方米，擴建站前停車場，增設停車位200余個，停車位總量增至580余個，有效緩解站區停車難問題；在站前廣場新建落客通道，施劃3條車道，與匯仁道、匯賢道形成環形通道，分流送客車流；通過多種方式優化送站、接站車輛路線，形成接客、送客‘雙循環’，直接節省時間5至8分鐘；在地鐵進出站口後廣場，開闢專用區域引進共享單車，共投放共享（電）單車1000余輛，打通群眾出行‘最後一公里’。”天津南站站區辦副主任史大利告訴記者。

　　如今，在天津南站，高鐵與地鐵、計程車、網約車、公交車、私家車、共享單車等無縫接駁，在有限的空間內最大範圍提升南站片區的樞紐承載能力。

　　目前，天津南站高峰期單日客流量可達5.8萬人次。我市相關部門也在持續推動京津交通便利化一攬子措施，強化與片區的聯通，進一步提升站産城交通配套輻射能力。

　　市交通運輸委綜合規劃處處長李海斌表示：“天津南站無縫銜接地鐵3號線，可直達中心城區，與天津站實現便捷換乘。南站還開通了358路、674路、758路、587路、589路等多條公交線路，滿足旅客前往中心城區、靜海、西青等地區的出行需求。”

　　加快站區改造升級，發力交通“微循環”，南站片區高效便捷、互通互聯的路網體系，讓市民和旅客的出行更便捷。

　　交通路網通達 變“流量”為“留量”

　　以站為芯，以産為翼，以城為基。將“流量”變為“留量”，進而轉化為更多發展增量，將站與産、産與城銜接得更緊密，這都離不開四通八達的交通路網。

　　“從南站乘高鐵，半小時就能到北京，雙城如同城。”家在北京、工作在天津的莫先生常年往返京津兩地，親身見證了天津南站帶來的同城效應，以及這些年天津南站片區的快速發展。

　　區域內規劃多條軌道，最快34分鐘通達北京、17分鐘到達廊坊、3小時56分鐘抵達上海……打破時空壁壘，千里津滬亦可一日折返。曾經高鐵線上的中間站，如今已成為天津聯通京冀、輻射全國多地的交通樞紐，眾多人流、物流、信息流等在此匯聚，讓這片區域得以高效聯動京津新質生産力走廊和津雄特色産業發展走廊，直通津城核心區，發展活力持續釋放。

　　作為天津南站片區發展的核心引擎，規劃面積達4.87平方公里的天津南站科技商務區核心區，如今便以交通樞紐作為依託，積極構建現代化産業新體系。在這裡，光啟商業中心、杉杉奧特萊斯、鵬瑞利國際健康商旅城構成的“黃金三角”，成為南站科技商務區商圈“首店經濟+總部集群”消費版圖核心。

　　今年年初，天津南站科技商務區附近的瑞達路（瑞康路—賽達大道）順利通車，為周邊區域市民前往市區搭建了一條全新通道。

　　不僅如此，隨著天津南站至津滄高速專用通道通車，從天津南站周邊駕車前往中心城區的時間縮短了5到10分鐘。

　　目前，天津南站片區內豐産道（晨溪路—楓雅道）、匯才道（富和路—柳靜路）的建設工程都在加速推進，上述項目建成後將可進一步完善區域交通路網。

　　未來，對於天津南站片區的交通路網建設，市民還可以有更多期待。

　　根據相關中長期規劃，未來，天津南站或將接入津滄城際鐵路、津雄城際鐵路，進一步深度融入京津冀協同發展。軌道交通方面，未來，地鐵11號線計劃延伸至南站，與地下商業空間無縫銜接，形成“高鐵+地鐵+公交”的立體化交通網絡。京津冀主要城市0.5至1小時通達、津濱間30分鐘通達的交通網絡將更加完善。

　　經濟發展，交通先行。

　　隨著交通樞紐功能持續升級、大項目好項目紛至遝來、城市版圖加速拓展……以站帶産、以産興城、以城聚人，天津南站片區正以站産城一體化融合發展為路徑大步前行。（記者 萬紅）