美國權威汽車媒體Car and Driver近日刊發文章，深度解析中國汽車製造商的崛起之路。

　　文章指出，中國將汽車産業視為戰略重點，通過一系列産業政策，不僅支持本土汽車企業在國內發展，同時也不斷提升國際市場競爭力，彰顯了政府前瞻性政策對産業發展的巨大推動作用。

　　多年來，中國汽車市場的快速發展，一度為外國汽車製造商提供了鉅額利潤。例如，大眾汽車集團中國分公司的營業利潤從2006年的約1.43億美元猛增至2011年的近34億美元。

　　那一年，外國汽車製造商佔據了中國新車市場67%的份額。在二十一世紀前十年，中國本土汽車品牌雖有所斬獲，但即便到了2019年，外國公司仍佔據62%的市場份額。

　　然而，形勢迅速逆轉，短短幾年間，中國汽車製造商便佔據了主導地位。如今，中國銷售的新車中，有三分之二來自本土品牌。

　　對此，研究技術發展和中國汽車産業的烏莎•哈利博士指出，非中國汽車製造商之所以失去優勢，是因為中國將汽車和配套産業視為戰略重點。

　　政策引領

　　1978年，中國開始實施改革開放政策，汽車工業也開始逐步開放。政府放鬆了對汽車工業的控制，允許汽車廠商自主生産和銷售汽車。同時，也開始引進外資，允許外國汽車公司在中國投資設立合資企業。

　　而到了2009年，中國加大力度支持國內企業製造純電動汽車、燃料電池電動汽車和插電式混合動力汽車，以減少對外國石油的依賴。

　　2024年中國製造電動汽車的前五大出口國，分別是比利時、菲律賓、泰國、印度和巴西。

　　技術吸收與創新領跑

　　通過技術持續升級，中國本土企業逐漸成為電動汽車領域的領導者。以比亞迪為例，其工廠利用率高達80%到85%，可優化單位成本，還整合了自己的電池和晶片，在擴張的同時將價格降低30%以上。

　　標普全球評級董事袁女士認為，政府扶持政策、本土供應鏈和充電基礎設施的快速擴張，推動了中國品牌的增長。

　　大眾汽車集團（中國）的營業利潤（該利潤基本等同於其在德國的銷售額）于2014年達到峰值。當年，大眾汽車集團（中國）汽車銷量達368萬輛，是比亞迪預估銷量的八倍有餘。而十年後的今天，比亞迪在華銷量已攀升至384萬輛，比大眾汽車集團（中國）的銷量多出90多萬輛。

　　戰略與投資平臺Automobility Limited的創始人兼首席執行官比爾·魯索表示：“在中國，政策、資本和企業步調一致。”

　　這使得中國本土汽車製造商比外國同行更敏捷，能在更短的開發週期內將新技術融入汽車。

　　國際市場

　　文章認為，儘管美歐對中國産電動汽車徵收高額關稅，一定程度上影響了中國品牌的市場表現。但在其他地區，中國汽車製造商仍在不斷壯大。基於中國政府極具前瞻性的政策，結合企業技術和能力的提升，中國汽車行業已經具備了實現跨越式發展所需的必要條件。