日前，英國《金融時報》發表題為《中國在創新競賽中獲勝了嗎？》的文章。文章分析説，曾經是世界工廠的中國，不斷專注于研發，已經成為世界的實驗室。

　　文章以德國汽車工程師馬庫斯·哈夫克邁爾在中國測試無人駕駛汽車技術的經歷為例。這一在德國需要4年時間完成的測試，在中國僅用了18個月便完成了開發、測試和商業部署。這位工程師説：“中國在過去十年裏從三檔換到五檔，正在全速前進。”

　　文章説，中國在研發方面的實力使其能夠與西方競爭，並有可能擊敗西方。美國創新的最大焦點是利用通用人工智能（AGI）技術突破“登月路徑”。但中國研發主要聚焦于解決實體經濟中的短板。

　　文章分析説，加劇西方惰性的是美國科研經費的大幅削減，這有可能削弱幾十年來一直是美國經濟實力核心的創新。隨著中國的進步，美國政府官員和企業高管必須決定是與中國競爭還是試圖與中國合作、共存。

　　報道稱，許多外國公司越來越認為合作是唯一的生存之道。今年10月，瑞典卡車製造商斯堪尼亞（Scania）在上海開設了一家造價20億歐元的工廠。斯堪尼亞中國研發部門負責人索尼婭·埃德斯塔爾表示，中國的創新環境與西方“完全不同”。她以該卡車製造商引入自動駕駛功能的努力為例，“我們一直在瑞典、美國、所有地方嘗試這麼做。在中國，我們在一年內就能將軟體集成到我們的車輛中，並使其完全以該模式運行。”

　　瑞銀集團（UBS）的數據顯示，自2018年以來，歐洲多家車企已與至少38家中國公司和研究機構建立技術合作夥伴關係，涵蓋軟體、硬體、電池和互聯。

　　文章援引經濟合作與發展組織（OECD）的數據稱，中國在研發總支出方面即將超過美國。2023年中國的研發支出為7810億美元，美國為8230億美元。這與2007年形成鮮明對比，當時中國的研發支出為1360億美元，不到美國4620億美元的三分之一。

　　報道還説，值得關注的不僅是中國研發預算的規模，還有支出性質的變化。過去十年，中國企業也迅速加大了研發力度。企業研發機構數量也增加了近兩倍，超過15萬家。企業研發人員數量幾乎翻了一番，達到500萬人。中國每年還培養約5萬名科學、技術、工程和數學（STEM）領域的博士畢業生，而美國大學約為3.4萬名。