“當時的路況非常險，還好沒有遇到滑坡”“福建派去援藏的，到墨脫那都是騎著馬進去的”……回想起第一次進藏的情景，時隔多年，習近平依然歷歷在目。

　　那是1998年6月的一天清晨，乘機抵達拉薩貢嘎機場後，時任福建省委副書記的習近平就馬不停蹄地帶隊奔赴福建對口支援的林芝地區。

　　從機場去往當時林芝行政公署所在地八一鎮需要翻過海拔5000多米的米拉雪山，一路人煙罕見、崎嶇顛簸。500多公里的路程，習近平一行乘車整整走了一天，抵達八一鎮已是當晚8點多。

　　西藏墨脫公路沿途風光。

　　那些崎嶇難行的道路，習近平始終牽掛於心。

　　正如來自墨脫的全國人大代表白瑪曲珍所説，“西藏的路……都裝在總書記心裏”。

　　2013年3月，習近平擔任總書記後首次出席全國兩會，在參加西藏代表團審議時，再次關切詢問起西藏的路：“現在到墨脫的路通了沒有？”

　　從墨脫到北京參會的白瑪曲珍難掩激動地回答：“2013年底有望全線通車。”總書記聽後欣慰頷首。

　　墨脫，藏語意為“秘境蓮花”，這個優美的名字曾是險峰天塹的代名詞。

　　墨脫地處喜馬拉雅山脈南麓，三面環山，昔日運輸物資只能靠人背馬馱。一旦遭遇大雪封山、泥石流等自然災害，“秘境蓮花”便頃刻化作“高原孤島”。

　　2013年10月31日，全長117公里、跨越6條斷裂帶的墨脫公路正式建成通車。自此，墨脫終於撕掉了“全國唯一不通公路縣”的標簽，墨脫人民也徹底告別了爬天梯、滑溜索的時代。

　　回到墨脫後，白瑪曲珍將總書記的關心同父老鄉親們分享，小小的山鄉歡天喜地：“總書記這樣關心我們，咱們一定要把日子過得更美，路要修得更好！”

　　對於雪域高原來説，路是基礎交通設施，更是希望的象徵。

　　青藏鐵路是世界上海拔最高、高原線路里程最長、沿線環境最為惡劣的鐵路，被譽為“世界屋脊上的鋼鐵大道”。而建設第二條進藏“天路”——川藏鐵路，則是貫徹落實新時代黨的治藏方略的一項重大舉措。

　　2025年8月20日，習近平總書記率中央代表團乘專機抵達拉薩，出席西藏自治區成立60週年慶祝活動。

　　2021年盛夏7月，在慶祝西藏和平解放70週年之際，習近平總書記實地考察川藏鐵路的重要樞紐站——林芝火車站，親自見證“天路”傳奇。

　　總書記登上剛剛開通運營一個月的西藏首條電氣化鐵路——拉林鐵路列車，實地察看鐵路沿線建設情況。

　　作為川藏鐵路的重要組成部分，拉林鐵路全線16次跨越雅魯藏布江，超九成標段海拔超3000米。這條鐵路的建成通車，結束了藏東南地區不通鐵路的歷史。

　　這條世界屋脊上新“天路”的開通，極大縮短了拉薩和林芝間的通行時間。23年前習近平需要整整走一天的路程，而今只需要3個多小時。

　　正如習近平總書記所指出的，建設川藏鐵路“對推動西部地區特別是川藏兩省區經濟社會發展，具有十分重要的意義”。

　　“天路”傳奇，折射西藏滄桑巨變。

　　“十四五”期間，西藏鐵路里程新增400多公里。截至2026年4月13日，即將迎來運營通車20週年的青藏鐵路，進出藏貨物總量已突破1億噸，成為“富民興藏”快車道。

　　新時代以來，西藏的鄉鎮公路通暢率達到100%。公路總里程從2012年的6.52萬公里增加到2025年底的12.52萬公里。

　　此外，曾被視為“空中禁區”的西藏，如今已開通國際國內航線200條。雪域高原架起“空中金橋”，織就“空中絲路”。

　　…………

　　昔日被稱作“只有藏地雄鷹才能飛過的地方”，如今已構建起四通八達的立體交通網。

　　一條條“天路”，既承載著西藏各族群眾對推動區域經濟發展、促進民族團結、改善民生福祉的希冀，也寄託著習近平總書記“更好服務邊疆地區高品質發展和廣大人民群眾高品質生活”的殷殷期許。