新華社華沙6月29日電　通訊｜連通歐亞 共享機遇——波蘭物流從業者見證中歐班列十年

　　新華社記者楊鈺晨　岳媛媛　王奕涵

　　一輛輛集裝箱卡車進出場站，起重設備在堆場間來回移動，來自中國的集裝箱在這裡完成卸載、換裝，隨後被編入新的列車，繼續駛向歐洲其他國家或波蘭其他城市。

　　位於波蘭東部的馬拉舍維奇，是中歐班列進入歐盟的重要門戶，途經這裡的集裝箱需要在寬軌列車和歐洲標準軌列車之間完成換裝。

　　6月24日，在波蘭馬拉舍維奇由因巴普集團設立的集裝箱場站，一台正面吊進行中歐班列集裝箱裝卸作業。新華社記者 王奕涵 攝

　　在波蘭因巴普集團設立於此的集裝箱場站，調度員卡茨佩爾·希曼斯基已有8年從業經驗，熟悉場站運轉中的每一個環節。半年前，這座場站正式投入運營。如今，它每天接收近200個集裝箱，其中絕大部分來自中國。

　　“我們與中國方面合作得非常好，各項工作都很透明，也總能按時完成。”希曼斯基告訴記者，場站發展很快，團隊規模不斷擴大，新設備也越來越多。

　　6月24日，在波蘭馬拉舍維奇由因巴普集團設立的集裝箱場站，因巴普集團集裝箱換裝業務經理瑪烏戈扎塔·別加伊洛（右）與物流企業工作人員交流。新華社記者 楊鈺晨 攝

　　“與中方合作為我們帶來許多機會，惠及本地員工以及所有合作夥伴。”因巴普集團集裝箱換裝業務經理瑪烏戈扎塔·別加伊洛説。

　　新場站、新設備和不斷增加的崗位，是中歐班列開行規模快速增長在波蘭口岸留下的印記。

　　中國國家鐵路集團有限公司數據顯示，2016年6月中歐班列啟用統一品牌以來，年開行量10年間增長了10.8倍，年均增長31.5%。目前，中歐班列已通達歐洲26個國家236個城市。

　　6月25日，一輛貨運列車駛經波蘭羅茲的鐵路貨運線路。新華社記者 岳媛媛 攝

　　從馬拉舍維奇向西約330公里，波蘭中部城市羅茲是許多中歐班列貨物在歐洲的重要集散地。

　　清晨9時許，記者在華沙至羅茲的高速公路上看到滿載貨物的卡車來來往往。憑藉地處波蘭中部的區位優勢以及連接歐洲公路和鐵路網絡的便利條件，羅茲逐漸成長為中東歐重要物流樞紐。

　　十多年前，當首趟成都至羅茲貨運班列抵達時，這條橫跨歐亞大陸的線路還遠沒有今天這樣成熟。

　　“那趟列車是在聖誕節期間到達的。”總部設在羅茲的物流企業波蘭哈特蘭斯公司負責人菲利普·格熱拉克回憶起十多年前，為確保列車順利入境並完成交接，他和同事沒有回家過節，在邊境口岸守了一整夜。

　　6月25日，在波蘭羅茲iHub物流園區，一名工作人員正在鐵路貨車旁核對集裝箱信息。新華社記者 岳媛媛 攝

　　“當初我們付出很大努力，也開啟了延續至今、不斷發展的合作。”他説。

　　線路運營初期，許多工作都需要從頭摸索：如何準備文件、如何辦理通關、怎樣跟蹤貨物、怎樣協調不同國家的鐵路和場站。十餘年過去，公司現在已同成都、西安、重慶、廣州、佛山等多個中國城市開展業務；過去較為繁瑣的通關和貨物追蹤流程日益標準化，運輸安全和基礎設施水準也不斷提高。

　　“鐵路是過去十多年推動公司成長的重要力量。”格熱拉克説，對於價值較高、對時效要求較強的貨物，鐵路運輸具有獨特優勢，公司仍在逐年拓展相關業務。

　　在羅茲經營場站的iHub公司負責人亞當·索布琴斯基説，當客戶對交付時間要求較高，或全球海運線路受到干擾時，鐵路能夠提供更快、更穩定的選擇。

　　十年間，中歐班列貨運體量的持續增長、貨物品類的不斷升級，印證著中歐貿易的發展。

　　波蘭瑞亞未來物流公司總經理帕維爾·莫斯卡拉記得，早期班列運輸的主要是中國為國際品牌生産的電腦和電子産品。如今，跨境電商商品、新能源汽車以及越來越多中國企業自主開發的産品出現在班列集裝箱中。

　　有十餘年中歐物流從業經驗的亞歐互聯控股波蘭公司副總經理江柏慧也觀察到類似變化。她説，早年班列貨物多為服裝、玩具和價格較低的家居用品；近三年來，光伏儲能設備、電子配件和汽車零部件等高附加值産品佔比不斷上升，目前已佔該公司發運貨物的六成以上。

　　據統計，十年間中歐班列運輸品類已擴展至53個門類、5萬多種商品。2025年，中歐班列運輸貨值達到677億美元。

　　別加伊洛説，在地緣政治不確定性上升、全球貿易頻繁受到干擾的背景下，中歐班列可以成為增強供應鏈韌性的工具，併為中歐企業在綠色物流、運輸流程數字化和工業項目開發等領域提供合作平臺。