今年暑運期間，小到生鮮果蔬，大到煤炭、鋼材等，雖受暴雨、颱風、高溫等不利天氣的影響較大，但關係國計民生的生産生活等重要物資的運輸保持平穩。尤其是為滿足長距離貨物運輸需求，鐵路、公路、水運等多種運輸方式進行聯動，也就是所謂的“多式聯運”貨運量增長較快。

　　7月份多式聯運領域業務總量指數為54%，環比回升0.5個百分點，擴張速度進一步加快。多式聯運領域的新訂單指數、庫存週轉次數指數環比均有回升，反映出貨物聯運需求快速增長，聯運效率有效提升。今年1—7月份，國家鐵路累計上線鐵水聯運“一單制”産品165個，促進集裝箱鐵水聯運量同比增長9.2%；鐵公聯運量完成2.94億噸，同比增長80.9%。

　　江西九江：鐵水聯運通江達海 跑出物流加速度

　　位於江西九江的城西港，是長江中游重要的多式聯運樞紐，也是九江建設區域航運中心的核心載體。暑運時間，城西港區鐵路貨運班次持續加密，多式聯運業務量穩步攀升。這裡的鐵水聯運如何打通物流大動脈，轉運過程中又設計了哪些巧思？

　　頂開門集裝箱 糧食轉運省時省力

　　在城西港鐵路專用線裝卸作業區，記者見到了裝載糧食的頂開門集裝箱。普通集裝箱僅能側向開門，這款集裝箱採用了頂開門的設計。糧食可直接從箱頂灌裝，無需反復拆裝篷布，既節省人力，也能避免雨水淋濕糧食，減少貨損。

　　如今，頂開門集裝箱已經廣泛應用於“北糧南運”鐵水聯運。糧食從華北、東北産區通過水運抵達城西港，隨後通過碼頭龍門吊轉運至傳送帶。傳送帶運轉的糧食直接在灌裝區灌裝至集裝箱內，通過場內短駁車送至作業區。裝運完畢後就可以通過鐵路專用線運往省內各鐵路站點，不僅時效快、成本低，還能減少糧食的運輸損耗。

　　箱體樣式有講究 堆放有規範

　　這裡還有集裝箱裝載本地加工的建材、傢具、裝備零部件，通過鐵水聯運發往長三角、川渝等地。

　　集裝箱的表面為什麼不是平整的？因為標準集裝箱的鋼板厚度相對較薄，壓制出的波紋相當於為箱體加裝“加強筋”，提升箱體抗壓承重能力。集裝箱的堆放也有很多實用的行業規範，比如空箱和重箱要分開堆放等。

　　此外，每個集裝箱都有專屬箱號，相當於集裝箱的“身份證”，全程流轉自動識別定位，依託不同的系統平臺，可以全程跟蹤貨物流轉，實現各方協同調度。

　　建設專用線實現鐵水聯運 運量大 成本低

　　作為長江幹線的主要港口，城西港是江西重要的對外開放口岸，也是江西省重點打造的鐵水聯運示範樞紐。為什麼要在這裡進行聯運呢？因為九江是江西唯一臨長江的城市，長江水運加上京九鐵路幹線交會是天然的水陸轉換樞紐。其次，各種貨物的運輸需求和穩定貨源能夠支撐多式聯運的發展。相比全程公路運輸，鐵水聯運的運量更大、成本更低。

　　目前，九江港已經形成了幾條較為成熟、穩定的鐵水聯運物流通道，像“北糧南運”“陝煤入贛”“木材進贛”等，一條港區鐵路專用線正在建設中。

　　山東青島港：模式創新

　　內陸貨物家門口可辦“出海船票”

　　長距離運輸，尤其是跨境運輸，鐵海聯運越來越普遍。今年1—7月份，貨物出口同比增長14.0%。如何將內陸貨物更方便快捷地通過鐵海聯運的方式送出去？山東青島港，憑藉“一單到底”的多式聯運新模式，讓內陸貨物在家門口就能辦好“出海船票”。

　　近日，一批出口的醫療器械在河南新鄉國際陸港鐵路場站搭乘班列，前往青島港。與以往不同的是，這批貨物的承運方僅需向海關提交一張“多式聯運申請單”，就能一次性完成海運與鐵路運輸的全流程銜接，相當於在內陸就給貨物辦好了“出海船票”。

　　在傳統的海鐵聯運模式下，鐵路管一段，水運管一段，貨主往往需要在中間多次換單、倒箱、對接，效率低，成本高，如何破題？青島港創新推出“全程聯運提單”，升級“海鐵直通卡口”，貨物到港後直接從火車吊裝上船。新模式下，這批貨物在內陸港一次性完成海關申報、查驗，抵達青島港不用二次申報、不用開箱查驗，實現“一次查驗、全域通行”。

　　青島海關所屬黃島海關口岸監管處副處長 張志森：較傳統的通關模式，每箱貨物節約物流成本200元，節省在港堆存等待時間1天以上，效率提升30%。

　　像河南新鄉這樣，同青島港建立鐵海聯動業務的內陸港已有57個，“家門口的船票”辦理範圍，覆蓋了沿黃區域和國內主要的內陸樞紐站。來自內陸的貨物從青島港搭乘國際集裝箱航班，快速進入歐洲、北美等市場。

　　今年1—7月份，青島港海鐵聯運出口貨物集裝箱同比增長23%，為製造業企業商品出口提供有力支撐。青島港海鐵聯運量連續十一年位居全國第一。

　　江蘇：物流樞紐“聯”起來

　　運力“活”起來

　　多式聯運效率的有效發揮，既離不開運輸方式之間的硬聯通，更離不開以數據聯通為代表的軟聯通。在江蘇，交通水運貨運平臺試點又有了新變化，更多的跨行業數據開始服務於貨運平臺，打通多式聯運的堵點、難點。

　　在江蘇靖江港碼頭，記者看到，數臺裝船機高效作業，將海輪上的5萬噸煤炭有序過駁至江船。這批來自秦皇島港的貨物經江海換裝後，將沿長江水道運抵江西樟樹港，再通過公路轉運至發電廠。

　　蘇州永興物資貿易有限公司業務經理 高雪梅：過去貨主得分別找船、找碼頭、找車隊，特別折騰人，這次是一單統籌全程的多式聯運，各環節提前對接，從“分段脫節”變成了全程協同。

　　高雪梅所説的“一單統籌全程”，就是一張運單覆蓋了江海聯運、公水聯運等多段運程。相較于傳統的單一公路運輸，綜合物流成本能降低20%到30%。

　　數據打通的背後，就在於這個智慧航運服務平臺的升級。眼下，這個智慧航運服務平臺，正聯動上下游生態打造行業數據底座的創新應用試點，整合多方、多源信息數據。在已有的貨源、船舶、航線、運單等業務信息的基礎上，又新增整合了包括樞紐服務、裝卸調度、水文氣象、航道過閘、公路車運等跨區域、跨運輸方式的全程物流節點和環境感知信息，覆蓋了上下游逾6000家貨主和9萬多船主以及數百個重要物流節點。

　　目前，我國正在13個城市、22個行業進行可信數據空間創新發展試點。物流領域，今年2月份，中國數聯物流建設的物流行業可信數據空間正式上線試運行，通過打通跨主體、跨運輸方式的數據壁壘，安全合規聯接鐵路、公路、水運等核心物流數據，更好地服務於多式聯運場景。

　　（總台央視記者 王善濤 柳棟 河南臺 江蘇臺 靖江臺）