2013年，共建“絲綢之路經濟帶”倡議自中亞起筆。十多年來，這一倡議從“大寫意”到“工筆畫”，拉開了一幅波瀾壯闊的時代畫卷。

　　作為共建“一帶一路”標誌性工程，中吉烏鐵路起自中國新疆喀什，經吐爾尕特山口進入吉爾吉斯斯坦，再向西經賈拉拉巴德，終至烏茲別克斯坦東部城市安集延。2024年12月27日，中吉烏鐵路項目啟動儀式舉行，習近平主席在賀信中指出，“建設中吉烏鐵路是三國政府著眼區域互聯互通、促進地區繁榮穩定作出的戰略決策，彰顯了三國人民對打通這條戰略通道的美好願望。”

　　由設想變為現實，再到實體施工攻堅，習近平主席親自關心、親自推動這一互聯互通的戰略性項目。

　　2026年8月31日，習近平主席在比什凱克同吉、烏兩國總統分別會面時，再次提及這條“交通大動脈”，特別強調要“高品質建好”，同時實施好口岸現代化改造，深化制度、標準、規則等“軟聯通”。

圖片來源：中鐵十五局

　　從鋪設軌面海拔最高的中吉友誼隧道，到穿越高原上最長的納倫1號隧道；從冬天降雪量最大的費爾幹納山隧道，到長度超過13公里的科什特伯隧道……中吉烏鐵路在吉境內段計劃建設的29條隧道，將面臨高原、高寒、高地應力、高地震烈度“四高”地質環境挑戰。

　　“這條鐵路的建設難度遠超想像。”中吉烏鐵路有限公司副總經理庫洛夫·烏蘭·鐵木爾別科維奇説。令人欣慰的是，三國建設者的合作始終保持建設性且富有成效。中國技術專家在鐵路建設方面擁有極其豐富的經驗，中方建設者展現出精湛的施工技術、嚴謹的專業素養與高效的履約能力，為項目的高品質推進提供了堅實保障。

　　中吉烏鐵路項目11-1標項目管理部協調員努爾別克·扎尼別科夫説：“烏茲別克斯坦和中國同事，還有吉爾吉斯斯坦當地的工人，像一家人一樣一起幹活，親密無間。”  

　　這是一條“通衢之路”、“共贏之路”。

　　吉爾吉斯斯坦總統扎帕羅夫形象地指出，中吉烏鐵路對吉爾吉斯斯坦來説，就像空氣和水一樣不可或缺，可以給國民帶來巨大機會。

　　吉爾吉斯斯坦素有“山地之國”之稱，地處中亞腹地，沒有出海口，交通運輸長期受限。據吉爾吉斯斯坦國家鐵路公司數據，全國鐵路運營里程僅424.6公里，貨物運輸高度依賴公路。

　　中吉烏鐵路建成後，將成為中國通往中東、歐洲的最短陸路通道，與現有中歐班列路線相比可節省7到8天。吉爾吉斯斯坦將從“陸鎖國”變成“陸聯國”。

　　在吉爾吉斯斯坦世界政治研究所所長舍拉迪爾·巴克特古洛夫看來，該國南部連綿山脈和密布水系，阻隔著交通往來和人員流動，也成為制約當地經濟社會發展的瓶頸。“中吉烏鐵路建成後，可以聯通這些交通不便的地區，開發新的區域，吸引更多投資，為吉爾吉斯斯坦民眾創造更多發展機會。”

　　扎帕羅夫總統表示：“過境運輸將為吉爾吉斯斯坦帶來穩定而持續的收入，其規模可與現今庫姆托爾金礦所提供的財政貢獻相媲美。這將是國家的第二個‘庫姆托爾’。”

　　除了軌道聯通，運營、海關檢疫等方面的互聯互通同樣關鍵。中吉兩國聯合宣言提出，推進“單一窗口”機制互聯互通、引入現代化海關監管和自動化海關管理機制。當前，此類通關便利化探索已在中國新疆吐爾尕特口岸展開。

　　“吉中關係最貼切的注腳，如今就藏在莫爾多套山深處。”《吉爾吉斯斯坦言論報》發表社論説，這條鐵路幹線將把中國與中亞地區連接起來，開闢通往西亞、中東和歐洲的新路線。

　　在中吉烏鐵路11-1標項目部工作的努爾別克説：“這條鐵路帶來的影響不止于一條‘路’，它能培養人才、帶動經濟增長，有助於我們國家的長遠發展。”努爾別克與同事相約，鐵路建成之日，一定要乘坐火車去中國看看，他“對中國之行充滿期待”。

監製：魏靜、戴爽、金近

策劃：張倩楠

文案：周明演

視覺：曹懿心

校對：田媛媛、任麗君、呂冬