隨著2026年全球汽車産業變革加速，一張由美國權威汽車媒體公佈的榜單引發熱議，中國有17家汽車零部件企業集體上榜，將美國、德國、韓國等國家甩在身後，僅暫時落後於日本。
在擁有超過百年曆史的美國“汽車新聞”網站最新發佈的“2026年度全球汽車零部件供應商百強榜”中，中國上榜企業總數達到17家，較去年增加2家，首次超越美國和德國，僅次於排名第一的日本。而在2013年，同一份榜單上僅有一家中國企業“孤軍入榜”。
此次榜單中的中國企業可以被劃分成三類：寧德時代、均勝電子、國軒高科等企業聚焦動力電池、三電系統；部分企業主攻汽車晶片，代表著新能源賽道上成長起來的核心供應商；而延鋒等企業生産內飾件、智慧座艙，在燃油車與新能源車上均可配套，也有很大的發展空間。
中國汽車産業專家賈新光分析稱，很大程度上，一個國家汽車工業實力的強弱取決於本國零部件産業的實力。過去，全球汽車零部件供應商百強榜單基本被日本、美國和德國的企業佔據。此次榜單的變化，展示出隨著中國新能源汽車産業的崛起，中國汽車供應鏈也在快速崛起，這一變化正在改寫全球汽車産業原有的格局。
面對中國市場噴涌而出的創新活力與極速迭代週期，那些曾經傲視全球的跨國巨頭們主動前來對接機遇。今年以來，歐洲汽車供應鏈巨頭法雷奧等公司的高管密集來華，他們的目的只有一個——在全球汽車産業革命的浪潮中，拿到同中國供應鏈攜手出海的“新船票”。
法雷奧中國相關負責人坦言，中國整車市場迭代快、場景豐富，很多電動化、智慧網聯需求率先在中國爆發。法雷奧中國研發中心基於本土需求開發新技術、新架構，先在國內完成大規模量産驗證；經過市場檢驗之後，再將成熟的技術、平臺沉澱到集團全球技術庫，供全球市場按需選用。
德國最大的汽車供應鏈企業博世集團在華業務同樣迎來強勁增長，上一財年其在華收入增長至150億歐元，佔其全球汽車業務收入四分之一以上。時任博世集團董事會主席的斯特凡·哈通在今年上半年接受媒體採訪時透露，目前公司在華智慧出行業務中，約70%來自與中國本土車企的合作。“中國不再只是一個製造基地，更是我們重要的創新基地。在輔助駕駛、軟體等新領域發展中，我們的中國團隊發揮著越來越核心的作用。”哈通説。
擁有160年曆史的德國汽車零部件供應商埃貝赫相關負責人近日坦言，公司將“翻身的希望押在中國”。埃貝赫首席執行官施坦因斯表示，公司不僅在與中國客戶深度洽談電動汽車業務，其在中國擁有的約100名工程師帶來的創新技術，未來將“反向輸入”德國本土市場。
這種向中國供應鏈靠攏的浪潮，遠不止于在華深耕的外資巨頭，更成為一些傳統汽車強國不可替代的出海合作選擇。
日本車企密集投資印度，試圖將其打造成為電動化轉型基地，而中國供應鏈則成為了日本車企的“剛需”。
近期赴日本調研製造業動向的日本企業（中國）研究院執行院長陳言表示，日本企業押注印度，但中國供應鏈仍是繞不開的重要因素。以本田為例，其全球採購體系長期從中國採購零部件，並將中國製造的零部件供應給亞洲其他生産基地。
類似的故事也在歐洲上演。法國汽車市場今年8月交出了一份不錯的答卷——純電動車歷史性地超越傳統燃油與混動車，躍居新車銷量榜首，法國本土品牌的純電動汽車份額大幅躍升。
這場“本土崛起”的故事背後，以雷諾為代表的歐洲汽車巨頭在最核心的電池與供應鏈領域，與中國企業深度共生。遠景動力EV全球銷售與解決方案執行副總裁王松濤表示：“我們已經將中國成熟的電池智造體系完整搬到了法國北部的‘電池谷’本土工廠，雷諾的多款暢銷電動汽車正是選用了我們提供的電池。”
雷諾集團首席執行官福蘭也曾公開表示，公司電動汽車之所以能擁有極具競爭力的定價和卓越性能，完全得益於中國工廠穩定、高品質的交付。
中國汽車零部件企業崛起之際，紛繁複雜的海外市場對中國企業提出了哪些新要求？
8月27日，在巴西聖保羅舉行的2026英特拉格斯汽車節上，參觀者體驗一款比亞迪新能源汽車。（新華社記者 金皓原/攝）
廣東芯聚能半導體有限公司總裁周曉陽表示，當前無論是歐盟這樣的發達經濟體，還是巴西、東南亞等新興市場，都越來越強調整車在本地的裝配製造以及零部件的國産化率。對中國汽車供應鏈企業而言，真正的全球化競爭不只是把車賣到全球，更是要在全球重點市場建立起本土化的製造與服務能力。
中央財經大學國際經濟與貿易學院副教授劉春生認為，當前全球産業貿易保護主義抬頭，不少産業鏈向著區域化、圈層化收縮，而跨國零部件企業大規模來華佈局、對接國內車企訂單，構成了中外供應鏈深度融合的現實樣本，對衝了産業鏈脫鉤割裂的壓力。中國巨大的市場需求不僅維繫了全球産業協作的紐帶，更為全球汽車産業穩定運轉提供了不可替代的重要支撐。
中國新能源汽車産業正迎來更加廣闊的國際市場，這將強力反哺中國汽車零部件企業的成長，企業未來在電控、汽車晶片等領域的實力還將持續增強。不過，全球供應鏈劇變也帶來了現實挑戰，中國企業如何在地緣壁壘之下繼續拓展海外業務將是他們需要長期面對的課題。
未來的全球汽車市場競爭，不再只取決於哪家車企的標誌挂在車頭，而在於創新與效率，在被競爭對手超越之前，完成技術的迭代與生態的重構。
