海太長江隧道一頭連著南通海門，一頭連著蘇州太倉，總長11.185公里，其中盾構段就有9.315公里。它也是目前世界上最長的公路水下盾構隧道。這個國慶假期，隧道的施工進展如何？來看總台記者從施工現場發回的報道。

　　總台記者 唐高林：現在我所在的位置，是在長江江底之下30多米深的施工現場。在我身後，就是正在掘進的“江海號”盾構機。國慶假期，這裡仍有600多名工人奮鬥在一線，確保施工如期推進。

　　先簡單介紹一下這條隧道的基本情況：它一頭連著南通海門，一頭連著蘇州太倉，是目前世界上最長的公路水下盾構隧道。 整個隧道是雙向六車道設計，分左右兩個獨立隧洞，兩條線的開工時間相隔四個月。先開工的是右線，就是我現在站的這條線。“江海號”盾構機的作業面，目前已經到了8000米的位置；左線的“滄淵號”剛剛順利通過水面下75米深的最低點。這也標誌著，這一前一後、一右一左兩條線，全都闖過了整條隧道水壓最高、風險最大、地質最複雜的關鍵段落。

　　為什麼左右兩條隧洞不一起開工，非要一前一後錯開呢？現場的技術人員告訴我，海太隧道的施工條件，業內人員總結叫“四超”：超長距離、超大斷面、超高水壓、超大埋深。在水面下75米的最低點，盾構機正面頂著的水土壓力能達到7.5巴。這個壓力相當於每平方米的地面上，壓著大約51輛的小轎車。

　　這麼大的壓力，要是兩台盾構機同時開動，江底的地層會被反復擾動，施工風險也會變高。所以兩條線必須拉開足夠的時間差和空間距離。這樣做還有一個好處，就是前面的盾構機在施工中遇到的難題和積累的經驗，都可以共享給後面的班組，這樣施工效率和安全系數大大提高。

　　工欲善其事，必先利其器。再給大家説一下超級裝備——盾構機。以我身後的“江海號”為例，它的直徑有16.64米，差不多五層樓那麼高，我們現在，其實是在它的“肚子”裏面。

　　整臺盾構機分成前面的刀盤、中間的盾體，後面的配套設備。技術人員跟我説，盾構機不光個頭大，還搭載了多項國內外首創技術。最前面的刀盤轉動起來，就能夠輕鬆打碎前方的泥土砂石。

　　這是一把撕裂刀模型，真實刀具是用合金打造的，重量達到400斤。它不光力氣大，還特別“聰明”。大家看刀具中間這個黃色部件，是一個實時監測感測器。當掘進的時候，刀具的轉速、土層的硬度、磨損情況等，所有數據都會適時回傳到後臺，工程師盯著螢幕就能掌握掘進狀態，從而保證盾構機走得穩，不跑偏。

　　隧道建好之後，整個隧道分成三層：最上面是排煙的煙道層，中間是行車道，最底下一層分成三塊，分別是管線廊道、疏散通道和逃生樓梯間。以後萬一隧道裏出現突發情況，人員可以順著逃生樓梯下到底層，乘坐救援車快速撤離，這個設計是國內首創的救援車專用通道。

　　按照計劃，海太長江隧道2028年基本建成。整個南通區域內，166公里的長江岸線上，有8座過江通道，也就是當地所説的“八龍過江”。未來，這裡開車過江只需要10分鐘，從海門出發半個多小時就能到上海市區。海太隧道的建成，對於推動長三角一體化和跨江融合發展具有重要意義。

　　高鐵新線開通 奔赴森林的“快”進“慢”遊

　　重大工程落地，也會重塑一個地方的旅遊版圖。這個國慶假期前夕，哈伊高鐵正式開通。這條新高鐵，也正在催生伊春“快”進“慢”遊的文旅新熱潮。

　　從哈爾濱出發，一路向北，直入小興安嶺。車窗外剛剛掠過黑土糧倉，轉眼便是萬頃松濤林海。

　　旅客 宋寶珍：開闊，連綿起伏，這一路上都是景，特別快樂。

　　不少遊客一到站，先去租輛車。伊春西站周圍，幾家原本主營二手車銷售的門店也主動轉型，把車輛和場地投入旅遊接待，搶抓文旅新機遇。

　　遊客 李怡君：我們在伊春本地租車，四五天時間，就能把伊春的核心景點遊覽一遍。

　　國慶假期期間，正是小興安嶺秋色最盛的時候：湯旺河奇石彩林交相輝映，金祖峰日出雲海霞光萬丈，茅蘭溝潭水倒映著五彩斑斕的秋色。伊春溪水國家森林公園今年新栽植荷蘭菊等觀賞花卉，花海與五花山色相融。

　　商戶 張磊：不少遊客看完五花山，順便選購山貨，銷路一下子打開了。

　　一條高鐵縮短時空距離，東北邊疆高鐵路網佈局加快完善，沿線也被持續激活。

　　伊春市溪水林場養順農家院負責人 吳文麗：一直忙活到晚上。高鐵通了以後，感覺人一下子多了。

　　與此同時，民宿集群、康養旅居、林間小院等新型住宿業態，也在當地快速崛起。

　　伊春市文化廣電和旅遊局副局長 王曉微：哈伊高鐵打通伊春對外聯通的交通瓶頸，我們做強“高鐵+生態旅遊”模式，持續完善吃、住、行、遊、購、娛全鏈條配套。

　　新開的高鐵線拉近遠方與山水的同時，也正在不斷激發著新的消費活力：數據顯示，國慶前夕，雄商高鐵、西康高鐵、宜興高鐵、哈伊高鐵4條新線集中開通，穿越華北、西北、華中、東北，帶動沿線酒店預訂量同比增長均超20%，還有一批沿線小城正嘗試接住高鐵帶來的新流量：陝西安康面向遊客推出圍繞高鐵票的票根經濟禮包；湖北興山借高鐵加速讓土特産出山；黑龍江鐵力則加緊建設新的遊客集散中心。

　　高鐵飛馳穿山越嶺，打開新的發展空間。

　　海島追風 綠色能源基地變旅遊打卡地

　　“十五五”期間，東海等海域的海上風電基地建設，正在加快推進。位於東海之濱的福建平潭，這座海島上的“大風車”，眼下不僅向外輸送綠電，這個國慶假期也吸引來許多遊客。綠色能源基地，現在成了假期裏的熱門旅遊打卡地。

　　總台央視記者 劉柏煊：到了下午，氣溫稍降，在平潭這條環島公路上，車流和人流慢慢聚集起來。今年的國慶假期，這裡首次啟用潮汐車道，高峰時單向一車道變成兩車道，更加方便遊客的出行和觀光。

　　遊客 李彥臻：從網上看到這個照片覺得很美，一下子就過來了。

　　遊客 花浩然：大國製造和景點結合起來，讓我感到很自豪。

　　遊客 曹大東：一列一列的風機，感覺很壯觀，也很酷。

　　國家電網平潭供電公司運維技術員 李善烜：我們平潭全年有200多天都是大風天，現在我們海上、陸上風機一共有200多臺，每隔幾百米，就能看見我們轉動的“大風車”。

　　總台央視記者 劉柏煊：走上環島公路，這個拐角處，反倒是人氣最高的一個點位。轉角的一瞬間，視野豁然開朗，整片的大海和成片的風車，直接撲面而來。

　　除了近岸的“風車海”，平潭還坐擁陸上的“風車森林”，陸上風機錯落地分佈在喬木林中，這裡又是另一種玩法：遊客在這裡徒步、登高，可以近距離置身“大風車”底下。

　　遊客 趙雨：尤其是近觀以後，震撼感更加明顯，大國重器給我們的一種力量感。

　　伴隨“風車”旅遊線路向森林深處延伸，今年以來，一系列靠山面海的消費空間，也在沿途不斷“生長”起來。

　　福建平潭，一度因為風大而難以留住遊客；而現在，這座海島因為“風車”景觀，迎來新的“風口”。

　　平潭海上風電場工作人員 孫中昊：我們這兩列風機，基本上就沿著海岸線分佈，有大有小、有疏有密，在考量到經濟性、安全性的前提下，也打造一個立體的、有層次的“風車”佈局。

　　平潭綜合實驗區旅遊與文化體育局副局長 歐陽楨：我們正在持續豐富“風車”系列文旅産品，推出濱海追風、風車主題旅拍，策劃特色“風博物館”等，把“風車”變成一條可看、可玩、可學的文旅線路産品。

　　監製丨王琰 岳群

       製片人丨劉穎 丁雅妮 吳昊

       記者丨劉柏煊 韓志濤 閆星光 方鋅妮 吳知益

       協拍丨黑龍江臺 貴州臺 湖北臺 平潭融媒 伊春融媒