在9月30日的迪拜航空FZ1073航班上，副駕駛在緊閉的駕駛艙中突然抄起應急斧猛砍機長，企圖劫機，這是被美國媒體稱為“9·11式”襲擊的一幕。
而面對副駕駛蓄意發動自殺式襲擊的局面，機上約180人在幾乎面臨“必死之局”時如何能夠轉危為安，全員生還？
萬米高空之上，這一險象環生的空中“驚魂時刻”究竟發生了什麼？暴露出哪些安全漏洞？又或將對以色列政局産生怎樣的影響？
驟升驟降
FZ1073航班現“驚魂時刻”
迪拜時間2026年9月30日清晨7時05分，迪拜航空FZ1073航班從迪拜國際機場起飛。這架波音737 MAX 8客機搭載了約180名乘客及機組成員，其中約150人是以色列公民。根據飛行計劃，航班將在大約三個半小時後抵達以色列特拉維夫的本-古裏安國際機場。
迪拜時間9時21分，也就是起飛大約兩小時十六分後，機艙內突然出現尖叫和混亂。
根據航班追蹤網站Flightradar24的飛行軌跡，飛機先是大幅下降，隨後急劇爬升，接著再次大幅下降，在極短時間內從約3.4萬英尺下降到約1.7萬英尺，相當於突然下降了約五千米。
在標準的下降操作中，飛機的下滑角通常僅為3度，而當時FZ1073航班的極限俯衝角度達到了約39度，可以説是一頭栽向地面。
此時，飛機的最高俯衝速度達到約0.96馬赫，逼近音速，遠超其0.82馬赫的最大飛行速度。這意味著這架737 MAX 8客機當時承受著巨大的結構應力，突破音障時，機翼表面可能形成衝擊波，進而引發音爆。
控制機身左右轉向的方向舵發生劇烈顫振，事後照片顯示，飛機尾翼後部的方向舵已經斷裂脫落。
而在當時，客艙裏的人並不清楚究竟發生了什麼，一名乘客事後告訴媒體，他以為飛機遭遇了“巨大的亂流”。6歲的妮娜當時正在衛生間。
迪拜航空FZ1073航班乘客 妮娜：我大聲喊爸爸媽媽給我開門。
記者：你摔傷了嗎？受傷了嗎？
迪拜航空FZ1073航班乘客 妮娜：每個人都受了些傷。
妮娜的母親塔莉是最先察覺到危機的人。當時正在飛機前部衛生間門外等候孩子的她，注意到駕駛艙裏傳出可怕的喊叫聲和沉重的撞擊聲。她立刻對一名機組成員報告“裏面出事了！”
2001年的“9·11”恐怖襲擊事件後，全球絕大多數航司都做出嚴格規定，在飛行過程中駕駛艙門必須鎖住。波音737 MAX等機型在出廠時就加固了艙門，旨在把試圖劫機的恐怖分子阻擋在駕駛艙外。然而，在迪拜航空FZ1073航班上，針對機長的襲擊卻發生在駕駛艙內部。
據《洛杉磯時報》等媒體報道，如果機組成員試圖進入駕駛艙，可以在門外輸入一串特定的緊急密碼。之後，駕駛艙內會響起警報聲與燈光提示，機長有大概15至30秒的識別時間。若機長沒有回應，門鎖會在倒計時結束後自動解鎖數秒，此時艙門可從外部打開。但如果駕駛艙內有人按下拒絕鍵，門仍然會被鎖住。
應急斧成兇器
機長駕駛艙內遭副機長襲擊
在FZ1073航班緊鎖的駕駛艙內，當時的確有兩名飛行員，兩人正進行著一場殊死搏鬥。機長斯米特·馬奇切爾39歲，擁有17年飛行經驗。
迪拜航空FZ1073航班機長 斯米特·馬奇切爾：（事發時）我正目視前方，沒有回頭看。突然，我想大概是過了四五分鐘，我的後腦勺遭到重擊。我當時的第一反應是飛機出了嚴重故障，情況不妙。緊接著，又打過來了，一下接一下。我這才意識到，不是飛機出了問題，而是跟我同在駕駛艙裏的那個人。
襲擊機長馬奇切爾的是航班副駕駛、29歲的哈馬姆·哈馬米，襲擊工具是一把應急斧。
在阿聯酋，法律規定最大起飛重量超過5700公斤或客座數超過9個的飛機，必須配備至少一把應急斧或撬棍，放置在機組成員艙內，用於在緊急情況下進行破拆。
但這一次，應急斧卻成了萬米高空之上的一把兇器。機長馬奇切爾被砸得頭破血流、摔倒在地，並且繼續遭受著攻擊，但他仍有意識，感受到客機正在迅速地墜落。
迪拜航空FZ1073航班機長 斯米特·馬奇切爾：我意識到自己必須進行殊死搏鬥，不管這是為了我自己還是為了其他人。總之，我知道如果不這麼做，就死定了。於是我拼盡全力，衝向駕駛艙門並將其打開。
正是馬奇切爾的這一關鍵舉動，為機上乘客發現險情、及時施救爭取到了寶貴機會。
迪拜航空FZ1073航班乘客 塔莉：駕駛艙門打開之後，我看到了襲擊現場。我意識到發生了什麼，然後我就不停地尖叫“有人謀殺飛行員”“來幫忙，快來幫忙”。
50歲的哈尤恩聽到塔莉的呼救，立刻衝向駕駛艙。
多重巧合環環相扣
空中危局得以化解
9月30日晚，哈尤恩在接受以色列總理內塔尼亞胡接見時，講述了當時驚心動魄的場景。
迪拜航空FZ1073航班乘客哈尤恩：我和另一個人衝進駕駛艙，我一把控制住行兇者，用鎖喉的方式先把他拖了出去，接著我開始向後拉動操縱杆。
以色列總理 內塔尼亞胡：是你拉動的操縱杆？
迪拜航空FZ1073航班乘客哈尤恩：是的。
以色列總理 內塔尼亞胡：向後拉嗎？
迪拜航空FZ1073航班乘客哈尤恩：向後拉。
哈尤恩是一名水管工，完全沒有飛機駕駛經驗，但他有一個多年的愛好，喜歡看空難調查系列紀錄片《空中浩劫》。正是借由觀看《空中浩劫》留下的印象，哈尤恩果斷地將處於俯衝狀態的操縱杆拉起。
墨西哥前航空記者 捷爾吉·佩托：據説是他（哈尤恩）讓飛機擺脫了俯衝狀態，真實情況讓我們拭目以待，但那也是一件了不起的事。因為飛機以那種方式俯衝下降時，把它拉起來是一項非常困難的任務。我相信就連一些飛行員也無法做到。
不過航空專家也指出，貿然拉動操縱杆也可能導致飛機因迎角過大陷入失速，而真正確保飛機在失去機長和副駕駛後仍能最終平安迫降的，還有另一個重要因素。
在FZ1073航班上，恰好搭乘了一個後備機組，他們原本是負責執飛從特拉維夫返程的航班。在駕駛艙內的危急情況解除後，兩名後備飛行員很快接管了飛機控制權。
迪拜時間9時28分，他們發出代表緊急情況的7700應答機代碼，隨後又切換為7500，這是飛機遭遇非法干擾的代碼。
收到信號後，以色列戰鬥機緊急升空。以色列官員表示，他們擔心以色列國土遭到襲擊或飛機被劫持到第三國。與此同時，在FZ1073航班的客艙內，幾名乘客還在努力制服副駕駛哈馬米。乘客阿薩夫·拉朱安在打鬥中額頭受傷。
迪拜航空FZ1073航班乘客 塔莉：那是一場艱苦的搏鬥，並不輕鬆，持續了大約半個小時。他（哈馬米）一直在抵抗，還用英語喊：“殺了我，殺了我”。
迪拜航空FZ1073航班乘客 阿薩夫·拉朱安：夥計們，我們贏了。
在制服哈馬米後，牙醫肖塔·穆薩耶夫用耳機線捆住他的手腳。作為機上唯一的醫生，穆薩耶夫立即給機長戴上氧氣面罩，實施急救。
迪拜時間10時45分，也就是航班起飛3小時40分後，FZ1073航班在沙特阿拉伯塔布克機場緊急降落。機長馬奇切爾立即被送醫救治。
副駕駛曾遭“禁飛”
迪拜航空招募審核能力遭質疑
副駕駛哈馬米則在落地後立刻被逮捕，經過一番審訊，調查人員得知了一個駭人聽聞的計劃。
據以色列第12頻道報道，哈馬米原本打算在襲擊機長後，繼續駕機正常飛行至特拉維夫本-古裏安國際機場，直到以軍戰機已來不及實施攔截的最後一刻，調轉方向撞向機場航站樓。
主導調查的阿聯酋方面將這定義為“恐怖主義行為”。
哈馬米對此蓄謀已久。他在審訊中表示，在加入迪拜航空之前就已開始策劃襲擊，曾一門心思地研究哪些航空公司有飛往特拉維夫的航線，並嘗試應聘。
據《華爾街日報》報道，2024年，哈馬米還在老東家阿曼航空時，阿曼方面曾審查過他的網絡活動，認定哈馬米對激進意識形態興趣濃厚，因此禁止他執飛航班。2025年2月哈馬米離開阿曼航空，並於今年1月加入迪拜航空。
迪拜航空在以色列頗受好評，這一定程度上緣于在導彈襲擊導致當地空域關閉後，迪拜航空往往是最先恢復以色列航線的外國航司。
新冠疫情之後，迪拜航空的員工數增加了近一倍，哈馬米就是在這股快速擴張的“招飛潮”中入職的。然而這一次的空中驚魂讓監管機構和業內人士質疑，迪拜航空追求增長的步伐是否已超出其招募並審核執飛人員的能力？
副駕駛“踩點”準備
以官方被指錯失阻止良機
10月7日，新一輪巴以衝突爆發三週年。三年來，加沙地帶已有超過7.4萬人死亡。
據以色列第12頻道報道，哈馬米在受審時供述，自己的作案動機是“為加沙復仇”。
10月4日，一名以色列摩薩德官員透露稱，哈馬米近年來曾短暫訪問過幾個對以色列懷有敵意的國家。
我們正在調查，在這些訪問期間是否有人或組織招募了他。
——以色列摩薩德官員
調查人員稱，哈馬米原本打算在今年7月實施劫機計劃，但由於當時在航班上有一名哈馬米在意的機組成員，他決定推遲計劃。
在此次襲擊前，哈馬米曾兩次飛赴本-古裏安國際機場提前“踩點”，還跟著私人教練進行拳擊訓練。
而在9月30日襲擊事件發生前，以色列本來還有最後一次機會阻止他。
根據相關協議，只有來自與以色列建交國家的飛行員才能獲准執飛在以色列降落的航班。哈馬米是一名阿曼公民，而阿曼與以色列沒有建立外交關係，因此他原本不應得到執飛該航線的資格。
奇怪的是，以色列事先收到了迪拜航空提供的FZ1073航班乘客和機組名單，卻沒有把哈馬米從名單上劃掉。
對此，負責監管外國航空公司的以色列交通部表示，自己既無權、也缺乏必要的專業知識來審查機組成員。
2023年，以色列通過一項法律，建立了一個乘客和機組成員信息數據庫，但據《華爾街日報》透露，自該數據庫建立以來，以色列交通部從未要求獲取乘客或機組成員名單。
乘客英勇之舉
卻成內塔尼亞胡競選籌碼？
值得注意的是，這次襲擊恰好發生在以色列的政治敏感時期。在斷續執政超過19年之後，以色列總理內塔尼亞胡將在10月底面對一場膠著的選戰。
最新民調顯示，內塔尼亞胡領導的右翼政黨利庫德集團的支持率，幾乎與其主要挑戰者、由前國防軍總參謀長加迪·埃森科特領導的中間派反對黨正直黨持平。但雙方都難以獲得組建穩定執政聯盟所需的61個議席。
在美國媒體看來，如今，內塔尼亞胡正試圖將乘客挫敗劫機圖謀的英勇之舉，轉化為謀求連任的競選籌碼。
9月30日、10月1日，內塔尼亞胡連續兩天會見FZ1073航班的乘客，並在社交媒體發佈視頻。10月3日，又與仍在住院的印度籍機長馬奇切爾通話。
巧合的是，9月29日，也就是襲擊發生的前一天，內塔尼亞胡曾在以色列空軍基地警告：
有跡象表明，在大選之前，我們的敵人會試圖攻擊我們。
《華爾街日報》分析認為，一天后的客機遇襲事件恰恰契合了內塔尼亞胡的競選主張，即以色列正受到來自四面八方的威脅，只有他的右翼聯盟能夠守衛這個國家。
美國國土安全部前助理部長 朱麗葉·凱耶姆：每次危機，恐怖襲擊或災難發生後，很快就會形成一種敘事，而這種敘事往往出於政治目的。
重傷的機長奮力打開駕駛艙門、乘客奮力制服行兇的副駕駛、後備機組及時頂上，這一系列環環相扣、缺一不可的因素，最終化解了九死一生的空中危局。感慨之餘，這起事件暴露出敏感航線上的巨大安保漏洞，仍然值得深思。
還有學者指出，對此事的最終調查結果或將影響以色列與世界各地的航空聯繫，也將關係到阿聯酋核心産業航空和旅遊業的前景。
