駛進廣西北部灣畔欽州港域，鱗次櫛比的集裝箱吸人眼球。沿岸排布的泊位，昂首列陣的藍色橋吊，絡繹不絕的貨輪……一派繁忙，又井然有序。

　　偌大的碼頭卻鮮見人影，只有機器的轟鳴聲。人都哪去了？

　　一公里以外的遠程操控室裏，自動化遠控員輕點滑鼠，就能遠程操控多臺岸橋、軌道吊同時作業，輕鬆“拿捏”數十噸重的集裝箱。

　　廣西欽州保稅港區宏港碼頭有限公司操作部副經理兼商務部副經理張銘和告訴記者，欽州港片區自動化集裝箱碼頭配備先進智慧、高效節能的自動化裝卸及水準運輸設備，融合人工智能、大數據、雲計算、自動控制等技術，實現了碼頭高度信息化、標準化與作業全自動化。

　　“我們碼頭是全球首創‘U型工藝’佈局。”張銘和説。如此佈局改變了傳統碼頭端部作業的模式，集卡可以進入堆場，到達任意貝位，交接貨箱。同時，集卡沿U型道行進，無人駕駛IGV小車則是在旁邊道路行進，物理隔離，互不干擾，安全性高。説直白一點，其他模式是軌道吊找集卡，而“U型工藝”是集卡找軌道吊。

　　張銘和算了一筆賬，相比傳統人工碼頭，U型工藝佈局摒棄了傳統碼頭海路側接力作業模式，大幅縮短各類作業設備運行距離，有效減少設備空駛里程與無效運轉時長。在此基礎上，全場作業設備全部標配變頻驅動及能量回饋系統，可將設備制動勢能轉化為電能，實現能源二次循環利用，多重優勢疊加下，碼頭設備整體能耗節省約30%，單箱耗電量降低45%。

　　欽州港還擁有全國港口首個全域智慧安防系統，全場有4000多個攝像頭，通過視頻採集，能夠主動研判安全態勢，這樣就大大減少了人工巡檢的成本。此外還有港口智動柔性充電機器人，專門為無人IGV設計。當IGV到達時，機器人自動接入進行充電，不需要人為介入。

　　各種技術賦能之下，碼頭效率節節攀升：2023年完成集裝箱吞吐量90.5萬TEU（標準箱），2024年達165.6萬TEU（標準箱），2025年躍升至225.9萬TEU（標準箱）。

　　作為西部陸海新通道的重要樞紐，欽州自動化集裝箱碼頭是全國首個海鐵聯運自動化集裝箱碼頭，可以實現港口與鐵路直裝直卸，大大縮短海鐵聯運的時間。9月16日，平陸運河正式通航，欽州港又實現了江海聯運。

　　為此，欽州港正對現有設施進行適應性改造。目前13個江海聯運泊位改造工程已完成13個，9號、10號泊位擴建工程以及5個江海聯運專用泊位將陸續建成投產。“5個江海聯運泊位將與7-10號泊位一體化運營，依託平陸運河出海口和中鐵聯集欽州鐵路集裝箱中心站，打造北部灣港首個集江海聯運、海鐵聯運于一體的全自動化集裝箱碼頭。”張銘和表示。屆時，內河與海港“無縫銜接”，千噸級船舶與萬噸級海輪可在此實現“船到船”快速中轉。

　　高效便捷的多式聯運樞紐將有力吸引大宗商品、裝備製造、新材料、跨境物流、商貿流通等產業在運河及港口沿線佈局，驅動臨港產業集群發展，並催生規模巨大的跨境物流市場。

　　“中馬欽州產業園區將充分釋放西部陸海新通道的物流便利化優勢，把通道流量加速轉化為外貿增量。”中馬欽州產業園區貿易物流局協理局長陳保國表示，立足東盟市場需求，園區將強化與西部陸海新通道沿線區域的產業合作，積極承接產業梯度轉移，培育壯大臨港產業集群。

　　繁忙的港口正在不斷裝卸著集裝箱，800米外的鐵路上一列集裝箱班列鳴笛啟程，運河上的貨輪不斷駛來，一座江海聯運、海鐵聯運的新樞紐正煥發著蓬勃的活力。