7月21日，雲南省保山市政府召開新聞發佈會宣佈，大理至瑞麗鐵路大理至保山段（以下簡稱大瑞鐵路大保段）將於7月22日開通運營，這標誌著中緬國際鐵路通道建設取得重要進展。

列車行駛在大瑞鐵路大保段 攝影 張國君

　　本次開通的大瑞鐵路大保段全長133公里，連接大理市和保山市，設計時速140公里，為國家Ⅰ級單線電氣化鐵路，全線共設大理、漾濞、永平縣、保山北、保山5座車站，其中大理、漾濞、永平縣、保山4座車站開辦客運業務；漾濞、永平縣、保山北3座車站開辦貨運業務。

　　大瑞鐵路為泛亞鐵路西線、中緬國際大通道的重要組成部分，是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網佈局和西部開發重點項目。大瑞鐵路東起廣大鐵路終點大理站，向西經永平、保山、芒市，西至瑞麗，為國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路，設計時速140公里，線路全長330公里，橋隧比76.2%。

　　大瑞鐵路按大理至保山、保山至瑞麗兩段分期建設。大理至保山段全長133.6公里，共34座橋梁、21座隧道，橋隧比86.6%，其中保山境內25.4公里，于2008年6月開工建設，建設工期達14年之久。保山境內主要有瀾滄江特大橋、大柱山隧道2個控制性工程，設1個貨運站—保山北站、1個客運站—保山站。

　　大瑞鐵路建設工程艱巨，創造了鐵路工程建設歷史上的“四個第一”。其中，創3項“世界第一”的瀾滄江特大橋位於大理州永平縣杉陽鎮岩洞村和保山市水寨鄉平坡村之間的瀾滄江上，大橋全長528.1米，主跨為342米的上承式勁性骨架鋼筋混凝土提籃拱橋，大橋跨中距江面275米，相當於90層樓房的高度。2016年11月15日瀾滄江特大橋鋼管拱實現高精度合龍，2020年6月28日完成主體工程施工。

　　受特殊地理環境和氣候所限，瀾滄江特大橋在施工過程中創3項“世界第一”，即採用“二次豎轉”工法施工，在世界建橋史上尚屬首次；“二次豎轉”角度之和達130度，其豎轉角度目前在世界上最大；大橋單邊豎放重量達2500噸，也是世界橋梁施工之最。另外，號稱“最難掘進鐵路隧道”—大柱山隧道隧道全長14484米，隧道最大埋深995米，經過有放射性場所監督區、低高溫帶，地質極其複雜多變，施工難度極大，被譽為“世界最難掘進隧道”“中國隧道施工地質博物館”，歷經12年艱難掘進，2020年4月28日全面貫通。

被稱為“綠巨人”的大瑞鐵路列車 攝影 張國君

　　保山北站是保山市第一個鐵路貨運站，位於隆陽區小永村、距城區13公里，為辦理貨運作業的中間站，設到發線4條（含正線），設盡端式貨物線1條，分為倉庫區、集裝箱和笨重貨物作業區。地方配套工程為進站道路擴寬、停車場、倉儲物流等項目建設，地方共投入資金約4200萬元。保山北站設計年吞吐量100萬噸，經鐵路方優化設計後，年吞吐量可達200萬噸。為目前保山境內第一個鐵路貨運站。

大瑞鐵路瀾滄江大橋 攝影 張國君

　　保山站是滇西最大的鐵路客運站，位於隆陽區永昌街道，為中型鐵路旅客車站，設到發線7條（含正線），基本站臺1座、中間站臺2座。經向上彙報爭取，站房規模由4000平方米擴大至12000平方米（站房面寬162米、進深54米、高23.7米），建築層數為地上二層、局部地下一層，建設包括售票廳、候車廳、出站廳、車站辦公設備用房，在原設計基礎上擴大併合理優化相關佈局；站房以“永昌之基展盛世、永子之韻顯文明”為設計理念，加入了漢唐風格，展現保山獨有而悠久璀璨的“永子”文化。根據設計方案，保山站近期旅客發送量80萬人/年，遠期140萬人/年，保山站為目前滇西最大的鐵路客運站。

　　大瑞鐵路大保段開通運營初期，將安排開行旅客列車7對，其中昆明至保山旅客列車3對、大理至保山旅客列車4對，昆明至保山最快3小時26分可達，大理至保山最快1小時09分可達；安排開行貨物列車5對，各地建材、化工、農産品等可通過鐵路從大理快速運達保山。

　　大瑞鐵路大保段區域地位重要，途經白族、傣族等少數民族地區，沿線原生態旅遊資源豐富。這一鐵路的建成通車，結束了保山等地不通鐵路的歷史，將進一步完善西部邊疆鐵路網結構，極大便利沿線各族人民群眾出行和貨物運輸，加快滇西旅遊資源開發，對促進民族團結、鄉村振興，具有十分重要的意義。未來，大瑞鐵路全線貫通後，中緬國際鐵路通道中國境內線路將全面建成，大保段服務“一帶一路”和中緬經濟走廊建設的通道作用將進一步凸顯。（文 王婭男）