原標題：38塊錢坐高鐵可繞長三角一圈 鐵路迷實測“超級環線”揭秘合肥樞紐擔當

　　“我花61元，用7個半小時，坐高鐵（一等座）繞了長三角一大圈。”12月14日，鐵路愛好者小曾完成了一次特殊旅程。他從上海出發，乘坐G8388次列車，途經蘇州、無錫、常州、南京、合肥、黃山、杭州等地，最終在嘉興南站下車，完整體驗了長三角首條跨省環線高鐵。

　　這趟被譽為“長三角超級環線”的列車，自去年6月15日開通以來，首次將上海、南京、合肥、杭州四大中心城市串聯成環。

　　38元計次票暢遊

　　1200多公里路程，一等座僅需61元，二等座僅38元。這種看似“不可思議”的票價，源於鐵路12306近期推出的“暢遊滬寧杭”旅遊計次票。

　　常規購票按實際乘坐里程計費，而計次票則按起終點間最短里程計費。

　　小曾購買的正是這種産品。“需要在鐵路12306計次·定期票頁面進入購買，”他解釋道，“沒想到我們車廂總共有7個人，和我一樣都是專程來體驗大環線。”

　　計次票的設計，讓這趟列車成為探索長三角的獨特選擇。中國鐵路上海局集團有限公司運輸部高級工程師楊秀志指出，這條環線將偏遠城市與中心城市連接，滿足了旅客“分段乘坐”的實際需求。

　　環線樞紐

　　G8388次列車經滬寧城際、寧蓉鐵路、合安高鐵等7條鐵路串聯而成，在長三角畫出一個完整閉環。

　　“當列車停靠合肥南站時，能明顯感受到這個車站的樞紐地位。”小曾觀察道，“合肥南站銜接了多條鐵路幹線，向北連接中原、向南通達華南、向東對接長三角核心城市。”

　　作為環線重要節點，合肥的樞紐作用在這趟列車上體現得尤為明顯。列車從合肥出發，既能西去黃山，也能東達蘇滬，真正實現了“承東啟西”的區位價值。

　　楊秀志告訴記者，部分中小城市之間此前必須換乘，如廬江西與嘉興南之間，只能通過杭州東或南京南換乘。“這趟高鐵環線的開通讓兩地可以實現直達。”

　　車廂風景

　　12月14日上午10點多上車，傍晚17點54分下車，小曾在車上度過了近7個半小時。

　　“坐過20個小時的綠皮車，7個多小時的高鐵還是第一次坐，這麼長時間快麻木了。”他坦言，長時間乘車需要“鐵腚”，一等座也沒有免費盒飯，他自帶了食物。

　　但窗外風景的變化讓他印象深刻。“這趟車途經的皖南地區風景絕對數一數二！”

　　小曾描述道，“經過黃山、黟縣時，可以通過窗戶近距離領略皖南獨特的山水風光。沿線城市風貌逐漸從南京的山水相依、歷史古城，到合肥的高樓林立、現代風格，再到黃山地區的白墻黛瓦徽派建築。”

　　區域脈絡

　　長三角高鐵環線網絡已初步形成“一大兩中一小”的格局。

　　“一大”超級環線正是小曾體驗的G8388/9次列車，全程約1320公里，串聯滬蘇浙皖21座車站，服務全域的“主動脈”。

　　“兩中”中型環線如上海南至上海的G8981/4次，單向里程約770公里，旅時約5小時，成為連接都市圈的“骨幹線”。

　　“一小”小環線以合肥南至合肥南的G8331/4等列車為代表，聚焦合肥都市圈內部“公交化”出行，強化核心城市與周邊次級城市的快速聯繫，是構建“半小時通勤圈、1小時生活圈”的關鍵載體。

　　雙城機遇

　　對小曾而言，這趟列車不僅是一次鐵路體驗，更是觀察長三角一體化的窗口。

　　“這趟列車給市民旅遊提供了更多新目的地的選擇。”他表示，“比如合肥市民可以乘坐這趟列車來到千島湖、杭州旅遊，也可以前往嘉興領略南湖紅船的魅力，或者來到上海感受現代化風格。”

　　同時，這條環線也為商務人士和學生群體提供了便利。“它串聯起南京與合肥商務人士的出行需求，也給合肥周圍城市學生出行提供更多選擇，假期時學生可以選擇這趟列車往返家與學校。”

　　“當列車最終抵達嘉興南站時，天色已近黃昏。我還特意站在站臺上回望了這趟穿越三省一市的列車。”小曾告訴記者，合肥南站的燈光在漸暗的天色中格外明亮，一列列高鐵正從這裡出發，駛向南京、杭州、上海方向。

　　長三角高鐵“金腰帶”不僅改變了城市間的時空距離，更在重新定義區域發展的邏輯。從合肥出發，一小時到南京，兩小時到杭州，三小時到上海——高鐵環線正將地理概念上的長三角，變為日常生活圈。

　　而61元的一等座車票，如同一個隱喻：在高品質一體化的進程中，通往更廣闊天地的成本，正變得讓普通人觸手可及。（記者 李想）