12月24日下午，隨著最後一組牽引數據定格，湖南省耒陽市武園路上跨京廣鐵路轉體立交橋在京廣鐵路“天窗期”內，用58分鐘完成精準轉體，1.5萬噸的橋體逆時針旋轉68.8°，與東側橋體實現雙幅毫米級對接，標誌著耒陽交通建設邁入“精細化、智慧化”新階段。

施工現場 攝影 蔣境

　　武園路是耒陽市東西向的主幹道，串聯老城區與武廣新城，該路上跨京廣鐵路轉體立交橋的橋梁採用“雙向六車道+雙側人行道”設計，橋寬31.6米，設計行車速度40Km/h，建成後將打通107國道耒陽城區段擁堵節點，市民往返高鐵站的路程也將大幅縮短。立交橋作為路段咽喉節點，涉鐵段全長202米，其中轉體T構長度124米，採用“先施工、後轉體”的創新工藝，在鐵路西側完成主體澆築後，通過雙幅整體旋轉實現跨越。

　　由於施工區域屬於喀斯特地貌且緊鄰京廣鐵路，對施工的安全管控標準、工藝的精準度和低擾動性都提出了極高要求。中鐵二十三局集團耒陽技術團隊創新應用超前鑽探、止水帷幕、內支撐等技術措施，攻克多項施工難題，通過對接觸網遷改、挂籃改造並提前進行模擬演練，確保轉體精準到位。

　　“地下全是像串珠子一樣連成片的溶洞，最大的溶洞深度能有31米，普通的鑽機遇到大溶洞，要麼鑽頭掉進去，要麼泥漿漏得厲害，根本沒法正常成孔；而且橋梁樁基最長達到90m，對設備和工藝都是極大的考驗。”中鐵二十三局耒陽項目負責人許曉龍回憶，為了啃下這塊“硬骨頭”，他們給每一根樁基都做了超前鑽探，就像給地下做“CT”一樣，確保樁底以下至少三倍樁徑的範圍內，沒有影響樁基穩定的溶溝、溶洞，“做到摸清每一處地下情況再施工。”

　　施工團隊前期歷經精密籌備，于12月23日順利完成24°試轉體，為正式轉體積累了關鍵技術參數。當天的轉體過程中，技術人員通過光纖傳感智慧監測系統，用8個位移感測器實時傳輸數據，將橋梁偏心距嚴格控制在5-15釐米區間，搭配北斗定位與應力監測設備，全程把控轉體速度、標高及風速，最終實現轉體誤差控制在毫米級範圍。

　　許曉龍説：“在日均百列列車通行的京廣鐵路上施工，堪比在‘大動脈上做手術’。我們採用國際領先的轉體支座技術與自動連續牽引系統，精準把控每一個細節，反復調試轉體球鉸系統和牽引設備，並提前與鐵路部門簽訂安全協議並完成技術交底，做到了124米長、1.5萬噸重橋體的平穩旋轉，且不影響京廣鐵路正常運營。”

　　轉體完成後，施工團隊立即開展轉體墩上下轉盤封鉸作業，後續將推進邊跨現澆及合攏施工，計劃在2026年1月20日前完成中跨合攏，1月31日前實現橋梁鋪裝通車，屆時將形成“耒陽新老城區5分鐘通勤圈”，為耒陽市區域産業融合與民生改善注入強勁動能。（文 楊明濤 蔣境）