送外賣交通違法治理難 山東快遞小哥幫支招

　　原標題：外賣交通違法難治理？山東快遞小哥支招：用內部識別系統

　　齊魯網濟南9月3日訊：根據上海市公安局交警總隊統計，今年上半年，平均每兩天半就有一起因外賣小哥違反交通規則的死傷事故發生。 最近，這項關於外賣小哥的統計數據，引起了人們的廣泛關注。

　　外賣交通亂象觸目驚心

　　近日，在濰坊昌樂市多個路口頻繁出現一輛輛疾馳而過的摩托車。這些“瘋狂摩托”橫衝直撞，接連引發多起交通事故。根據交警分析，這些事故都因外賣騎手違反交通法規造成，因著急送餐而闖紅燈、不按規定車道行駛、車速過快，直接造成了事故頻繁發生。

　　濰坊昌樂公安交警大隊事故處理科民警于偉佳告訴記者：“從整體上看，這些事故都發生在城區，並沒有造成大的人員傷亡，都是造成人員輕微受傷、剮蹭的事故，但是對其它機動車、非機動車、行人，造成很大的安全隱患。 ”

　　外賣小哥，一個隨著互聯網外賣業快速發展而産生的新職業，他們每天工作15個小時左右，騎著電動車或者摩托車在城市的大街小巷裏穿行上百公里，成為了街頭巷尾的一道流動風景，不過，頻繁的闖紅燈、逆行和快速行駛等危險駕駛行為，也成為人們對這個群體最直觀的印象。市民表示“有點不安全，説不準哪邊出來個市民或者小孩，磕著、碰著就不太好了”。

　　9月3日上午10點半，眾多外賣送餐員聚集在文化西路附近，一輛電動車、一個送餐箱、一部手機就成了外賣小哥的全部裝備，隨著午飯時間的到來，送餐員開始了忙碌，他們在現實過程中不斷上演見縫插針，電動車左晃右扭，在車流中穿梭。在不到半小時的時間裏，記者就拍下了多起外賣小哥違反交通規則的場景。

　　不過，説起騎車太猛的現象，外賣小哥表示他們也是情非得已。 “搶單之後就開始計時，取餐15分鐘，15分鐘之內必須取餐，要不就扣一半錢，再就是送餐超時扣一半，投訴一次扣五百，站點給拿一半。”

　　一方面是每一個外賣訂單都有嚴格的時間要求，有來自平臺和消費者雙重壓力。另一方面是多送訂單才能有更多收入。為了多賺錢，他們往往會一次接上多個順路訂單一起配送，再加上送餐的時間，本來還算充裕的規定，送達時間往往變得緊張起來，為了節省時間，違反交通規則成了常有的事，這就更增加了發生事故的概率。看起來送餐員是在和時間賽跑，其實他們是在用生命在賭。

　　據了解，發生在濟南的死亡事故中，四成左右涉及電動車。而對於主要依靠摩托車電動車的外賣小哥來説，他們發生交通事故的頻率。而根據上海警方最近公佈的數據，上海每兩天半就有一位外賣小哥發生死傷事故。今年上半年，全國各大城市的外賣小哥事故發生率也都呈現高發態勢，外賣交通亂象可謂觸目驚心。

　　多種原因導致監管困難

　　作為外賣小哥的直接使用方，各大互聯網外賣使用平臺無疑是外賣小哥安全責任人，記者了解到，為了規範外賣小哥的交通行為，各大外賣平臺都有對違反交通規則的懲戒行為，然而，由於無法做到實時監控，這些規定目前的管理效果十分有限。

　　某外賣平臺管理人員告訴記者：“我感覺這個在於自覺性，我這兒40多個員工都在外面跑，我在後臺看，我可能知道他們員工去幹啥去了不，這個需要靠自覺性，但是該説的話我都説到了。”

　　外賣企業能力有限，交警部門對此也感到十分棘手，為了治理外賣交通亂象，各地交警部門都加大了對外賣騎手的教育培訓和日常檢查，但是，由於外賣行業僱員流動性大，為了掙得高薪，節省開支，他們經常繞過相關駕駛證照考試和必要安全培訓，直接上崗。

　　在採訪中，濰坊昌樂公安交警大隊一中隊查處了兩起外賣騎手違反交通規則的行為，昌樂公安交警大隊一中隊指導員馬磊告訴記者：“美團外賣駕駛摩托車人員沒有辦理摩托車駕駛證，餓了麼騎手駕駛的未懸掛號牌，駕駛人員未取得摩托車駕駛證，主要存在這兩種行為，摩托車無證駕駛處以200元罰款，可以並處15日以下治安拘留，摩托車未懸掛號牌，處200元罰款、扣12分。”

　　被處罰的外賣小哥告訴記者：“(無證駕駛)心裏也不踏實，我過會就去辦去，實際上一直應該認識到這個錯誤，多少存在僥倖心理”。

　　除此之外，外賣小哥監管難的另一個原因是電動自行車的大量使用，在外賣的交通運輸工具中，電動自行車佔據了極大地使用比率，由於目前對電動自行車的違章、監控和懲處力度相對薄弱，外賣車輛也沒有同意號牌，所以很多外賣小哥違章駕駛才顯得肆無忌憚，那麼外賣交通亂象真的難以解決嗎? 濟南快遞行業的管理經驗無疑提供了很好的借鑒。

　　快遞行業經驗能否提供借鑒

　　和外賣車輛一樣，過去快遞車輛也難以像機動車輛一樣納入交警道路違章系統的統一監管。不過，自去年以來，濟南市由快遞行業協會主導，聯合各大快遞企業，率先實行了快遞車輛內部識別系統，該系統與交警部門直接連通，為每一輛快遞三輪車套上了一個安全韁繩。

　　快遞電動車識別牌APP開發人員告訴記者：“推出這個信息系統之後，我們所有的三輪車快遞員，都會錄入到這個系統，它是一一對應的，就是這個車是誰的，快遞員是誰，他的駕照情況、身份證情況，都會在這個系統中體現”。

　　自快遞車輛內部識別系統建立以來，濟南快遞車輛事故發生率大大降低，取得了良好的規範效果。據了解，目前，深圳、北京等地也在陸續出臺類似的規範制度，以加強對外賣交通亂象的整治。(記者 劉明鑫 劉寶 李楊 劉蓓 昌樂臺 孫歡歡)