大疫中一個港口的“防”與“攻”

　　原標題：“越是困難的時候，就越是企業趁勢提高層次、強身健體的好時機” 大疫中一個港口的“防”與“攻”

近日，山東省港口集團青島前灣港集裝箱碼頭，佩戴防護口罩的船舶指導員調度一艘南美線貨輪緩緩靠岸。（記者 盧鵬 通訊員 張進剛 報道 ）　

　　記者　肖芳　宋弢

　　2月15日，記者在大雪中來到山東省港口集團青島港。在到青島港全自動化碼頭、青港物流客服中心、前灣港集裝箱碼頭、原油碼頭4個地點採訪的過程中，記者前後經歷了11次測溫：港區、辦公樓、餐廳、業務洽談室，只要有通道，就會有全身防護服的檢查人員。一個直接而鮮明的感受是：這裡的疫情防控網織得“密不透風”。

　　“現在疫情防控實在不能含糊，港口現在每一個人、每一個工作環節，都在落實集團公司下達的‘死命令’——絕不能讓疫情從這裡撕開口子！”陪同記者採訪的工作人員向記者解釋説。

　　作為聯通陸海的樞紐、經濟運行的命脈，大疫之中，港口受到的考驗更為艱巨：各項生産經營必須像平時一樣正常運轉，疫情防控又不能有任何閃失。“哪塊兒出現1例，哪塊兒就會封閉，損失和影響將不可想像！”站在這樣的高度，針對疫情防控和復工復産，山東省港口集團多次召開專題會，出臺了疫情防控3項要求、生産經營7項措施、重點場所和敏感人員35項措施等一攬子舉措，全力做到“寧可十防九空，不可失防萬一”。

　　對於擁有數萬名員工的偌大一個集團來説，這當然不是一件容易的事情，但從港口“戰時條例”中一個個細到極致的規定，可以看出其“防”的信心和力度：所有異地返青職工必須先隔離觀察無恙後再復工；原先二三十人一組的當面派工，全部改為微信群操作；港上任何職工不得乘坐公共交通工具，不得去超市等人員密集場所；員工每天14點之前要在手機上填寫一個問卷，調查內容包括一天所到之處、接觸人員、家裏有無親戚朋友來訪、借宿等。

　　港口是人流交會之處，除了抓好自己員工的疫情防控，還要在所有的工作環節上做足文章，防止“口子”從外向裏撕裂。

　　“隨船輸入”是最大的隱患之一。“武漢有很多航運公司，也是船員培育和輸出地，尤其是內貿船上武漢船員多著呢。”青島港前灣集裝箱碼頭有限公司副總經理張軍介紹説。對此，青島港要求每條船在靠泊之前，必須提前申報行動軌跡和船員信息，特別是有無湖北船員、何時登輪等。“船員不許下地，我們人員不進入其生活區域，雙方通過電話、郵件溝通聯繫，最大可能減少面對面。”張軍説。

　　青島港自動化碼頭總經理助理李波，講述了一個有驚無險的疫情處置案例：1月27日晚間，青港物流海運中心突然接到將於次日13時靠泊的萬海船公司“群春”輪的電話，稱一名船員出現反復發燒的情況。接報後，青島港和口岸單位立即嚴密佈防。“群春”輪靠泊後，防疫人員立即登船消毒取樣，早已等在碼頭的120急救車第一時間將發熱船員送往定點醫院。最後雖虛驚一場，但這一過程的慎重，從李波透露的一個細節可見一斑：“連防疫人員都腳不沾船，是通過吊籠送到船上去的。”

　　如此嚴防死守，確保了在防疫形勢嚴峻的情況下，港口的生産運營仍能有條不紊地進行。更令人眼前一亮的是，在應對疫情的同時，青島港涌現出許多積極主動的作為，帶動諸多業務板塊“逆勢而上”，在“嚴防”的同時也體現出有所作為的“進攻”。

　　線上業務的爆髮式增長，便是其中之一。當記者走進青港物流客服中心時，大廳內待檢、檢驗、審核、問詢4個專區間隔分明，各有專人負責，實現“隔離病毒不隔離服務”，但卻空空蕩蕩不見客戶。現場值班人員表示，往年節後剛復工時，大廳裏肯定人頭攢動，一天要擠進上千人，可現在一上午只接待了兩位客戶。客戶都到哪兒去了呢？客服經理黃克峰把記者領到電腦前，打開不停彈出新消息的“進口提箱業務交流”微信群，以及青島港“雲港通”線上服務平臺，答案立即浮出水面：客戶服務的主陣地已經從線下大廳轉移到了線上微信群，短短一個上午，“雲港通”已經受理了1萬多筆進口提箱業務。

　　原來，自春節前收到疫情防控命令後，客服中心便接到了安全應對節後復工業務人潮的“硬命令”。擔當“不見面”服務陣地的“雲港通”立即跟進，升級服務，實現90%集裝箱業務可網上辦理。從初一到初六，客服中心更是以每人每天打近百個電話的“加速度”，緊急與近30家船代公司、近4000家貨代車隊一對一聯繫，建起6個微信業務群，趕在初七復工之前，搭起了全新的“線上大廳”。

　　“春節之前，我們線上業務量佔比只有10%，推廣進度緩慢。可利用這個特殊的疫情期，我們在短短一個星期內，就實現了80%的上線率。”黃克峰介紹説，業務上雲後，不僅實現了“數據多跑路，客戶少跑腿”，客服人員還可以居家辦公，用工數量約減少一半，利在長遠。

　　這種“防”中有“攻”的主動作為，在記者採訪的每一個公司，幾乎都有鮮明的體現。張軍告訴記者，貨源是港口的生命線，而延攬船公司客戶，是港口增加貨源的慣常方式。受疫情影響，國內一些港口出現庫存壓力大、堆場不足的現象，尤其是凍櫃集裝箱面臨因插頭缺乏而卸不下船的難題。當此時刻，以凍櫃插頭充足、堆場空間富餘為傳統優勢的青島港，主動聯繫遇到困難的船公司，與客戶一起重置中轉路徑，引導船公司將周邊港口無法卸船的冷櫃轉移到青島港暫存。這番“操作”，讓疫情期間青島港的凍櫃和空箱數量與往年同期相比不降反增。而更重要的是，這種“及時雨”式的一流服務，對今後各大船公司在青島港上航線、擴中轉、增箱量，無疑具有難以拒絕的吸引力。

　　“越是困難的時候，就越是企業趁勢提高層次、強身健體的好時機”——這是青島港人對“危”中覓“機”的認識。青島實華原油碼頭有限公司副總經理薛寶龍現身説法：青島港是全國最重要的原油碼頭，以前運輸主要靠油罐車，常年有約4萬輛奔跑在全省乃至全國的公路上，安全風險可想而知。2016年以來，青島港提前謀劃和佈局，建成了近900公里的輸油管道以及董家口、濰坊、廣饒三大庫區，直達東營、濱州、濰坊等地11家煉廠，實現了原油從碼頭到工廠的“門到門”運輸，大大提高了效率、降低了風險。此次疫情對公路物流帶來巨大影響，青島港區原油庫存持續高位運行，比往年同期高出約30%，但這並沒有給青島港帶來過大壓力。管輸當仁不讓地承擔起原油輸送“主力軍”的作用，滿足了山東眾多地煉廠的保供需求。眼下的疫情，又給青島港帶來了關於原油庫區和管輸線路優化佈局的新思考，公司正在梳理問題和機遇，進一步提升油品板塊綜合服務能力。

　　“危機時刻”也是“破局良機”。採訪一天，“守得住陣地，攻得下山頭”的青島港，給記者增添了平穩度過疫情的踏實感，也帶來了疫情過後更好、更快發展的許多期待。