沒有非機動車道 有些“不文明”是因為無路可走

　　這些天，上海街頭共享單車品牌又增加了。有網友説，這些共享單車可以組成“彩虹”了。根據不同品牌公佈的投放數量保守估計，上海街頭的共享單車數量已超過15萬輛。

　　巨大的共享單車數量，意味著市民使用單車的便捷度大大提高。可一些問題也隨之出現：部分共享單車在機動車道上與機動車搶道；橫七豎八停放在人行道上影響行人通行；還有些用戶騎著共享單車逆行……記者採訪眾多騎車者，他們在解釋自己的“不文明”行為時，也提出“能否完善慢行交通系統”？

　　沒有非機動車道怎麼辦？

　　“有一次我在陸家嘴銀城中路附近騎共享單車，被交警攔下，説我違法騎車，要罰款。”白領燕小姐坦言，因違法騎車被罰，自己覺得委屈：“我騎的那條路是一條很寬的步行街，沒有機動車，也沒有禁止非機動車通行的標誌，如果不能騎共享單車，應該有明顯標誌。再説，陸家嘴‘最後一公里’問題很嚴重，共享單車本來是個很好的解決方案，為什麼不能劃出空間？”

　　不少共享單車用戶反映，有時在機動車道或人行道上騎車，是迫於無奈，“因為沒有非機動車道”。他們覺得，共享單車鼓勵人們在短途出行時選擇綠色環保的交通方式。不過，與之配套的應當是相對完善的慢行交通系統。

　　非機動車道為何被佔用？

　　市民史女士説，有些道路本來有非機動車道，卻被路邊停車位佔據，非機動車只能騎到機動車道或人行道上。記者在她所説的恒通路上看到，原本挺寬敞的馬路上被劃出了停車位，所有非機動車都只能行駛在機動車道上。

　　白領謝先生直言，上海的慢行交通系統有些功能設置自相矛盾：“比如，在延安路這一東西走向的主幹道上，沒有非機動車道，但沿線人行道上有不少非機動車停放點。既然不讓非機動車通行，那劃出這些停車區域有何意義？既然有停車點，那非機動車就有通行需要。”

　　在北京東路上班的陳小姐也認可這個觀點，她給記者看了一張照片：在北京東路近長沙路一個“禁止自行車通行”的標誌下，可以看見人行道上有清晰的非機動車道停放區，可實際上這一路段是雙向禁止非機動車的：“給人停車卻不讓人騎車，這種規定合理嗎？”

　　非機動車道為何“斷頭”？

　　還有些用戶提出，上海街頭頻頻出現“斷頭”的非機動車道，導致違法騎行出現。

　　辦公室在上海商城的夏小姐説：“辦公樓門口的南京西路，從西向東有非機動車道，從東向西卻沒有；從西向東這一側，到了陜西北路又沒有非機動車道了。”記者也發現，有些非機動車道“斷”得有些奇怪：以陜西北路為例，從延安中路由南向北至宜昌路，整條路上都有非機動車道；但從北至南的非機動車道從宜昌路開始，至新閘路就斷了。不少騎車人到了新閘路，要麼選擇與機動車搶道，要麼在人行道上騎行，要麼去對面的非機動車道逆行，哪一種都不安全。有騎車人説：“非機動車道並不寬，為什麼不能雙向設置？”