上海港集裝箱吞吐量連續7年全球第一

圖片説明：柳長滿（左三）和同事在洋山港看規劃圖。本報記者海沙爾攝

　　我其實挺普通，從大學畢業後就始終在一家公司、一個行業裏工作，像我這樣的人實在太多了。要説唯一讓我感覺驕傲與值得記錄的，可能就是在洋山奮鬥的這麼多日日夜夜了。

　　我是2005年洋山開港後，第一批到洋山工作的，洋山港一期、二期、三期碼頭的發展，我都參與其中，也見證了洋山從一座默默無名的小島成長為世界大港。洋山的年吞吐量從零起步，一次次打破集裝箱碼頭單船裝卸效率世界紀錄、一次次刷新集裝箱碼頭橋吊單機效率世界紀錄，成為上海建設國際航運中心、參與國際競爭的戰略支點。尤其是廣為傳頌的洋山速度、洋山精神，更讓我們始終有一種自豪感。

　　過去的5年，上海港集裝箱吞吐量全球第一的優勢越來越穩，上海國際航運中心的要素集聚也越來越全。下一步上海航運中心建設的又一“重器”也進入調試階段，那就是全球規模最大、設備最先進的自動化碼頭洋山港四期。我現在的尚東公司，今後就將主要負責洋山港四期的運營管理。

　　自動化碼頭，對我們整個中國港口行業，都是一個巨大的挑戰。和傳統碼頭相比，洋山港四期建成後最大的特點就是成為“無人碼頭”，通過上海港自主研發的智慧化作業系統，實現智慧裝卸，提高整個碼頭的利用效率。遠程操控的雙小車岸橋，可以裝卸船舶與碼頭間的集裝箱；碼頭上看不到穿梭的集卡，運送集裝箱的是無人駕駛的自動引導車（AGV），借助地下磁釘自動行走；而在堆場上，還是由遠程操控的軌道吊有序地堆垛集裝箱。

　　聽起來很酷是不是？但實際上難度非常大，決策難、技術難。雖然自動化碼頭國外已有，但這麼大規模大體量的，上海是第一個。更重要的是，這個碼頭從設計、建設，到橋吊等設備和關鍵運行系統，都是我國自主研發的，這是我們的驕傲，也是壓力。如果成功就會在國際上一炮打響，但想想看，要集成這麼多新系統、新設備，發揮全部能量，難度可想而知。

　　現在距離試運營的日子已越來越近了，我們需要做的還有很多。比如方案和流程的準備，新碼頭上的交通標線沒有了，晚上也不需要那麼亮的照明，可這些在原有碼頭管理規範中是有的，我們必須在開港前做好新的港口標準，與行業、企業一起實踐確定；新碼頭將採用全新的操作模式，上海上萬台集裝箱卡車今後都有可能來，怎麼從集卡司機的體驗出發，為他們做好服務？此外，還要做好調試、做好系統優化，過去的工種多是單兵作戰，需要一個項目的專家，而自動化更多是系統，需要機械、計算機、人力實現高度協同，所以我們採取了全新的工作模式，設立了聯合調試工作小組，把操作、工程技術、IT捏合在一起，這是過去從來沒有過的工作模式。看看我們現在的辦公室吧，員工裏最多的不是傳統碼頭工人，而是系統工程師、軟體工程師、設備工程師。自動化碼頭需要的是複合型人才，自動化控制、信息技術基礎和技能都重要，因為從智慧化的角度講，未來洋山港四期將隨著計算機技術發展不斷優化。上海要建設國際航運中心，上海港集裝箱吞吐量已連續7年全球第一，下一步怎樣做大做強？我覺得，這個“強”關鍵就體現在技術上，未來的智慧港口、科技港口、效率港口、綠色港口，樣樣都和自動化碼頭有關。

　　現在，我們的團隊有98個人，平均年齡只有34.5歲，年紀最小的今年剛剛大學畢業，經驗最豐富的副總經理羅勳傑，當年上海港第一個集裝箱碼頭建設時就有他，直到今天，還在和我們一起幹。可以説，在我們這裡，現在不論資歷、工種，全都在一起“拼命”。每天下午，我們全都參加一個集體討論會，無論誰遇到什麼過不去的難題，都可以拿到會上一起研討，匯聚集體智慧去解決，大家打趣地説，這是我們洋山港四期每天的固定節目——“案件聚焦”。

　　所有人只有一個希望，等到開港運行時，這座全新的碼頭能夠在規模、效率上都達到設計要求，在全球集裝箱行業樹起新的標杆。