“淪為”ofo代工廠“鳳凰”值不值

　　原標題：“淪為”ofo代工廠，“鳳凰”值不值？

　　近日，上海鳳凰發佈公告，宣佈其控股子公司上海鳳凰自行車有限公司與東峽大通（北京）管理諮詢有限公司（ofo共享單車運營方）簽訂了《戰略合作協議》。根據該協議規定，在未來的12個月內，鳳凰自行車將為ofo打造不少於500萬輛共享單車的採購計劃。

　　有媒體算了一筆賬：鳳凰自行車如按照公司2016年度運行情況，這一筆訂單將帶來超過4000萬元的凈利潤，換言之，也就是每一輛車鳳凰只賺8元！

　　與其他的代工不同，這次由鳳凰製造的所有ofo車貼“鳳凰”商標，主要投放在北京、上海等城市及其周邊地區，甚至將擴展至海外市場。添加鳳凰的品牌標識，是共享單車首次加入傳統自行車製造廠商的品牌元素。

　　“不錯的生意”

　　生産一輛車，只賺8塊錢。媒體的這一筆賬，引發了輿論關於“鳳凰值不值”的討論。

　　網友“hellobike”就感慨：“為了8塊錢的利潤，耗費那麼多資源來製造，沒救了！”網友“歐陽澤錄”也認為利潤太低：“才8塊的利潤太少了！成本稍微漲一點就白幹了！”

　　不過網友“牧驢”認為8元利潤雖不高，但也屬正常：“自行車本來利潤就很低，正常也不會超過20元。”網友“小霄霄ok”觀點也類似：“一輛自行車利潤也就20元左右，500萬這種大批量，8元的利潤也算正常。”

　　網友“推銷老司機”還“嗅”到了其他生意：“還有後續的維護保養、配件供應，這些都是賺頭啊！”

　　也許重點並不在於利潤高低問題，生存下來更為重要。

　　“利潤已經扣除了工資、加班費、水電、固定資産折舊等，能有4000萬元對鳳凰來説是一筆大單子了。”網友“香山色彩”認為：“有利潤不錯了，更關鍵是養活了一批工人。”

　　網友“金牌怪蜀黍”也覺得：“雖然利潤並不高，但是以目前老自行車廠的生存狀況而言，這個單子還是很可以的。”

　　這也許是一筆雙贏的生意。網友“大白杏仁”認為：“雖然ofo融了那麼多錢，只給8塊一輛的利潤顯然少了，但總共4000萬的利潤對鳳凰來説應該不少，還能蹭個‘互聯網+’。”

　　每輛自行車利潤8元到底算不算多？鳳凰方面雖然沒有回應，但仍可從側面窺得一二。

　　北方最大的自行車生産基地——天津市王慶坨鎮自行車商會負責人菅順啟曾向媒體透露：“普通自行車叉架的生産原料大多是鋼鐵，成本30~60元/輛，而共享單車叉架使用的是鋁材，在烤漆、強度測試等環節都要按更高的標準來生産，成本往往高達100~200元/輛。”ofo採用的是普通自行車叉架，即便標準更高，成本也有限，8元的利潤應該算是“不錯的生意”。

　　“錯過風口，就會被時代拋棄”

　　然而，“爺爺輩”品牌為“孫子輩”的企業打工，依舊讓不少人唏噓不已。

　　網友“廣爺24977”説：“鳳凰等其他自行車廠商沒抓住國內的共享機遇，只能給人家打工了。”

　　網友“SinoGT”還批評“鳳凰正在犯更大的錯誤”：“不好好搞一搞研發，變速器、飛輪之類的。不應該急功近利掙這麼幾塊錢。”

　　錯過風口，也許就會被時代拋棄。因此，網友“建昆老師”感慨道：“下午在小區附近轉悠了一會兒，發現身邊來往的自行車，大部分都是ofo等共享單車。傳統的飛鴿、永久、鳳凰們可能一直視彼此為最大敵人，沒想到，行業顛覆者是跨界玩家。互聯網經濟一直在創造‘野蠻且毫不講理的’入侵者。不和過去的自己説再見，就只能和這個行業説再見了。”

　　不過，老老實實幹實業，也無可厚非。網友“yu_wch”表示：“在風險收益並存的年代，覬覦高收益就要跟互聯網合資，（鳳凰這樣）不想承擔風險就本本分分地賺個辛苦錢，也挺好。”

　　網友“鄧浩志”認為鳳凰不妨借此反思變革：“新模式煥發老産業的新生機，落後産能有時候可能只是沒放對地方，要反思。”

　　“能否重獲當年風光”

　　窮則思，思則變，變則通。不滿足於代工，站在ofo的“肩膀”上，鳳凰應該謀求更大發展。

　　ofo貼上“鳳凰”商標，便是第一步。

　　網友“大洋彼岸”認為：“（鳳凰）更應看中的是品牌效益，那500萬輛車的‘廣告’投入。”

　　網友“記憶那個回憶”則表示：“小黃車ofo與鳳凰實現戰略合作，自行車行業也要轉型互聯網，不知能否重獲當年風光。”

　　借助著ofo不斷向海外“開城掠地”，鳳凰也可以借勢拓展海外市場。ofo創始人戴威曾提到，這次ofo與鳳凰自行車的合作，是年輕勢力與百年品牌的初次連接，接下來ofo的海外市場自行車品牌都是鳳凰。

　　祝福鳳凰！