走在“一帶一路”上的上海生意經

　　東方網1月23日消息：據《勞動報》報道，在昨天剛剛落幕的“一帶一路”國際合作高峰論壇上，中國的“一帶一路”戰略再次受到了全球矚目。從2013年提出這一偉大的戰略以來，有相當一批企業積極響應，並且取得了豐碩的成果。這其中，就包括上海的一批龍頭國企。振華重工、隧道國際兩家企業通過自己的努力，敢闖敢試，為與沿線國家的互聯互通做出了自己的貢獻。

　　振華重工：有港口的地方就有中國裝備

　　憑口碑拿下斯裡蘭卡市場推動“中國標準”走出去

　　藍色的天和藍色的海之間，一抹中國紅。遠遠望去，指引著無數漂洋過海的船舶前來停靠。如果走進這座由中國公司建設運營的、位於斯裡蘭卡首都科倫坡的南港集裝箱碼頭，你會發現無論是忙碌的岸橋，還是背後的場橋，紅色機身上都標著著大大的白色LOGO———“ZPMC”（上海振華重工英文簡稱）。

　　兩年拿下斯裡蘭卡市場

　　這並不是中國重型裝備製造行業老牌知名企業———振華重工在科倫坡的第一次亮相，但絕對是其最亮眼的金字招牌。在響應“一帶一路”國家倡議走出國門的潮流中，振華重工以斯裡蘭卡為區域中心，走出一條輻射南亞的“振興中國製造”之路。

　　振華重工總部行銷與服務中心執行主任陳凱，自畢業就進入振華工作，至今已有23個年頭。他參與並見證了振華重工在這個南亞島國上的發展壯大。

　　斯裡蘭卡所在的南亞是全球最具活力的集裝箱運輸市場之一，具有獨特的地理位置和天然優勢，被視為“海上十字路口”。陳凱説，斯裡蘭卡的貿易發展速度不比發達國家，觀念中仍然青睞日本、歐美的産品。雖然振華早期已大量進入歐美等地的發達港口，但斯裡蘭卡卻對中國品牌知之甚少。

　　從陌生懷疑到接納認可，如何轉變斯裡蘭卡對中國産品的觀念？陳凱的團隊花了兩年時間與之進行先期溝通與磨合。

　　“要想直觀了解振華品牌，必須帶他們去現場看一看。”陳凱説，兩年間，振華團隊帶領斯裡蘭卡相關人員前往迪拜、新加坡等多地，帶他們走訪世界最一流的集裝箱碼頭，用事實來證明中國産品已經站在該領域的高處前端。“中國的産品不僅是以價格取勝，更是靠技術先進性來取勝，振華在世界各國的用戶評價，是最終打動斯裡蘭卡的最大因素。”

　　2010年5月，振華重工和斯裡蘭卡港務局簽訂了一期碼頭的設備採購合同，涉及到3台岸橋6台場橋。該年9月，再次和港務局簽訂了二期碼頭的設備採購合同，涉及到3台岸橋24台場橋，一舉打破日本、歐美産品在港務局碼頭的壟斷狀況。

　　一年出差飛行24萬公里

　　在與斯裡蘭卡交涉的兩年中，陳凱前後共赴斯裡蘭卡10余次。而上海振華重工的大多數員工，都能將“一帶一路”沿線國家倒背如流。

　　就拿陳凱來説，東南亞的印尼、緬甸、柬埔寨、越南、菲律賓；西亞的伊朗、土耳其、阿曼、阿聯酋、卡塔爾、希臘、塞浦路斯、埃及；南亞的印巴、孟加拉、斯裡蘭卡……他的足跡隨著振華重工的“中國製造”之路，已遍佈了30余個“一帶一路”沿線國家。

　　去年，陳凱帶著任務出差“一帶一路”國家32次，飛行里程共計24萬公里。用他的話説，一年中，有近一半時間都在國外。

　　而談起一些國家的艱苦工作環境，他則表示，“我沒有什麼資格談艱苦，比我的艱苦的大有人在。”

　　陳凱告訴記者，譬如公司派往國外的設備交付團隊，由於碼頭在建設之初是一大片工地，往往連臨時搭建的住所也不會有，因此交機隊伍到了當地後，工人和管理人員經常會在集裝箱裏直接“安家”，臨時搭起一些簡陋的衛生設備，一住就是幾個月。在非洲、拉美地區的外派工作中，還有振華員工不幸染上傳染疾病。

　　據初步統計，上海振華重工的職工名錄上有近4000人的名字，其中約2000人都曾有過外派“一帶一路”國家的經歷，其中以行銷團隊和技術顧問人員居多。

　　截至目前，振華重工已向“一帶一路”沿線52個國家和地區交付3512台設備；全球90%的貨物通過海上運輸，而90%的港口都使用振華重工的港機。

　　推動“中國標準”走出去

　　2013年，國家主席習近平首次提出的“一帶一路”倡議。同年，振華重工在斯裡蘭卡的發展也迎來了重大轉變。其與斯裡蘭卡當地的ACCESS公司共同出資組建了振華重工斯裡蘭卡子公司。目前，振華重工斯裡蘭卡子公司已發展為員工總數85人的規模，其中，當地員工81人，中方員工4人。

　　“不是賣完産品就走了，而是給當地創造就業機會、創造屬地化服務。”陳凱説，作為一家區域性公司，振華重工斯裡蘭卡子公司主營業務包括設備的維護保養、維修改造、安裝調試和備件銷售等。

　　以招商局南港碼頭為例，設備的維護保養，涉及到12台岸橋40台場橋，以及各種流動機械。目前，振華重工斯裡蘭卡子公司的初步計劃是以CICT維保項目作為樣板，推廣到未來的新碼頭。此外，振華重工還考慮在斯裡蘭卡建立備件倉庫。

　　陳凱表示，在“走出去”的過程中，振華重工也正在從單獨走出去轉變為協同走出去。借助ZPMC的品牌優勢，公司帶動了常州油漆廠、瀋陽電梯、寧波偉隆傳動機械等國內160多家零部件供應商協同走出去，努力推廣國産配套件，不斷提升出口整機的國産配套件使用率。此外，振華重工借助“一帶一路”，也積極推動“中國標準”走出去。“儘管振華重工的産品在全球市場佔有率很高，但很多産品都在執行歐美標準，缺少話語權。近兩年來，公司借助全自動化碼頭系統的研發契機，探索與國際航運巨頭馬士基合作，共同制定全自動化碼頭這一新市場新産品的標準。”他説。