“洋四期”全自動碼頭年底試運營

　　據《勞動報》報道：世界上規模最大、設備最先進的洋山深水港四期全自動化碼頭年底即將投入試運營。待建成運行後，預計吞吐量將超過整個上海港的一半，進一步鞏固上海世界第一大港的地位。作為海上絲綢之路的重要港口，上海港正迎接著來自全球214個國家和地區的集裝箱貨物，未來其吞吐能力還將不斷增強。

　　“從碼頭等船，到船等碼頭”

　　洋山港，全世界最繁忙的港口之一。清晨，靠港的貨輪發出低沉的長鳴，也奏響了港口一天忙碌的樂章。

　　保持身體前傾60度，目不轉睛地俯視著腳下的集裝箱，雙手靈活地把持操縱杆，上海港洋山港區的橋吊司機劉舒逸正在高達近50米的控制室裏，一絲不茍地工作。“看起來簡單，但僅憑肉眼和手動操作，要將重達幾十噸的集裝箱精準平穩地擺放到位，左右誤差不能超過10釐米，前後誤差不能超過5釐米，這是需要千錘百煉才能練就的功夫。”

　　如今，隨著一帶一路戰略的加速推進，劉舒逸的工作變得比以前更加繁忙了。就在不久前，他和同事一起連續工作了十幾個小時，完成了近7000個箱子的裝卸，趕在貨輪出航前，完成了全部的裝卸工作。“最直觀的感受是，靠港的船越來越大，集裝箱越來越多，當然，我們的收入也提高了。”他笑著表示。

　　目前，上海港已經與全球214個國家和地區的500多個港口建立了集裝箱貨物貿易往來，擁有國際航線80多條。每天有4.5萬個集裝箱在這裡流轉再運往各地。去年，上海港完成貨物吞吐量7.02億噸，完成集裝箱吞吐量3713萬標準箱，自2010年以來連續7年保持世界第一。

　　跑中歐航線的“中遠荷蘭號”輪船長顧正中説，現在每次出航都是滿載而歸，貨運量比以前增加不少。而每天，洋山港要迎送超過15艘這樣的遠洋巨輪。“以前是碼頭等船，現在變成了船等碼頭。”

　　投資海法港25年經營權

　　海上絲綢之路所經區域恰恰是上海港航線密度最廣的區域，覆蓋亞歐航線，中東航線，非洲航線，東南亞航線等，在完成7.02億噸吞吐量的基礎上，上港集團還積極佈局，把目標瞄準海外，中標了以色列第一大港海法新港碼頭25年經營權。海法港是以色列北部的交通和工業中心、地中海沿岸的鐵路樞紐，在國際航運版圖中佔有重要地位，該項目計劃于2021年初投入運營。

　　“投資海法港之後，可以連成一個更加密切的物流網絡。海法港將成為上海港連接歐洲的橋頭堡，戰略地位非常重要。”上港集團黨委副書記、總裁嚴俊介紹，上港集團將利用多年積累的港口管理經驗、管理技術以及和諸多航運公司建立的長期良好合作關係，將海法新港打造成地中海的樞紐港。

　　上港集團副總裁丁向明指出，目前該項目還在建設過程中，通過上海港的投資建設包括未來的運營，將會進一步提升所在地區港口的吞吐和輻射能力。“此外，在東南亞一些主要港口，包括歐洲的成熟地區，也有一系列海外港口物流投資項目我們正在接洽。”

　　全自動碼頭年底試運營

　　不再需要橋吊司機，轉由電腦控制橋吊裝卸集裝箱，無人駕駛的自動轉運車將替代現在碼頭上的集卡。就在今年年底，世界上規模最大、一次性建設的全自動化碼頭洋山深水港四期將正式進入試運營階段。

　　據相關負責人介紹，屆時，距離地面最高點近90米、起升高度近50米的全自動化橋吊就能按照設定好的程式需求自動運行，實現全自動化的生産場景。“未來整個碼頭上幾乎看不到人，全都是系統自動調度。運用全自動化的系統、設備後，我們的作業效率預計可以提高30%以上。船靠岸後，計算機會自動安排作業時間點，系統提前通知無人轉運車到達位置。電腦會根據卸船計劃，實時計算路徑，無人轉運車則會按照電腦規劃的行駛路徑，前往堆場，整個計劃可以精確到秒級。由於主要裝卸環節均實現全電力驅動，碼頭還將實現零排放。”

　　嚴俊説，考慮到未來發展的可持續性，洋山四期自動化碼頭的核心技術，將完全依靠自主研發。碼頭泊位岸線長近2800米，設置7個泊位，設計年通過能力為630萬標準箱，洋四期建成運行後，預計將超過整個上海港總吞吐量的一半以上。