前五月乘用車微增0.2% 長安、五菱增長乏力

　　乘聯會秘書長崔東樹表示,在車市透支的各種因素逐漸消退,以及韓係車的觸底反彈後,車市仍未表現出較快的增長勢頭,顯示出了車市目前的弱勢格局;而唯一值得欣慰的是,在本月同比2.1%增長的帶動下,車市在1-5月終於出現累計0.2%的微幅增長。

　　近期缺少有競爭力的新品上市,再加上市場對微客等商用車的需求較弱,導致長安、五菱等企業增長乏力;吉利由於其新一代産品的強勢,在2017年一直保持出色的漲勢。

　　6月8日,全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發佈數據顯示:2017年5月狹義乘用車銷量為1741156輛,同比增長2.1%,環比增長4.8%,車市增長仍處於緩慢復蘇狀態。唯一值得欣慰的是,今年前五個月累計銷量同比增長0.2%,達到8833957輛,也是今年車市首次恢復正增長。

　　2017年5月乘用車銷量數據

　　車市首現累計正增長 SUV、MPV冰火兩重天

　　乘聯會統計2017年5月狹義乘用車銷量為1741156輛,同比增長2.1%,環比增長4.8%,顯示出了緩慢恢復的走勢,並由此推動1-5月車市銷量終於恢復0.2%的微幅正增長,但仍存在較大增長壓力。

　　具體車型銷量方面,SUV與MPV出現了冰火兩重天的走勢。5月,SUV車型共銷售718532輛,同比增長17.2%,環比增長4.3%,SUV仍是拉動車市正增長的主要力量;而MPV車型則持續低迷,5月,MPV共銷售143945輛,同比下降15.6%,環比增長6.1%。而放眼今年前五月,SUV與MPV的銷量狀況也類似,前五月,SUV共銷售3709281輛,同比增長17.2%;而MPV前五月則累計銷售833924輛,同比下降17.9%。

　　對於MPV市場的持續低迷,乘聯會秘書長崔東樹分析,MPV市場仍未出現止跌的跡象,這主要是由於市場需求的不強所導致的,網商等商業模式的普及,致使消費者對中低端MPV的需求較弱,而這其中上汽通用五菱以及長安汽車受到的影響較大;但中高端MPV市場卻逆勢出現了較大的增長,這得益於別克GL8在推出2.0T車型後,在本月銷量大增50%,這顯示出了市場對更高級、更豪華的高端SUV的需求。

　　而本月轎車銷量仍維持平緩走勢,全月共銷售汽車878679輛,同比下降4.7%,環比上升5.1%;綜合前五月,轎車累計銷售4290752輛,同比下降7.4%。

　　如果分國別來看,德係與日係品牌汽車增長強勢,本月增速均在9%左右,份額提升達到2.4%,這得益於合資品牌汽車對1.5T與2.0T發動機的推廣,同時,合資品牌對SUV産品的佈局也逐步完善,也都為合資品牌的銷量增長帶來了基礎;而反觀自主品牌,近期缺少有競爭力的新品上市,再加上市場對微客等商用車的需求較弱,導致長安、五菱等企業增長乏力,但吉利由於其新一代産品的強勢,在2017年一直保持出色的漲勢;5月,自主品牌汽車零售份額佔比為37.7%,份額同比提升1.5%。

　　5月乘用車生産商銷量排行榜

　　新能源強勢依舊 政策需更人性化

　　5月,新能源汽車共銷售3.8萬輛,環比增長30.14%,純電和插電混動車型表現均很強勁,但新能源汽車要想更健康的發展,還需要政策的配合與扶持。對此,崔東樹也表示,新能源汽車非個人用戶在行駛3萬公里後才可獲得補貼的政策,對遏制騙補有很大的作用,但這將導致汽車企業在短期內資金負擔加重,並增加壞賬的風險,從而使以新能源為汽車製造為主的獨立企業生存壓力驟增,這將不利於新能源汽車的發展。

　　而資金實力較差的新能源企業,如果面對需要籌備2年以上的國補加地補的補貼資金以維持運營的局面,將會有很大的運營壓力。因此,政策應該區別對待運營和非運營類車輛在使用里程上的限定,並且,運營車輛中對於出租、網約、分時租賃等用途也應按行業成熟度和日常運行實踐分別要求里程限制;而在針對部分使用率偏低的機關單位用的新能源車上,最好設定里程底線和時間上限,確保車企資金流轉可控。

　　新能源車運營的效果監管不僅是車企,也是社會的共同責任,政府應該放寬里程限制,但同時需要通過監控平臺,強化對租賃企業的抽查和監管,避免僵屍車和騙補現象。

　　在對六月車市的展望上,崔東樹分析,隨著天氣轉熱和考試季的到來,車市也將進入下行期;同時,受去年六月車市超預期的增長,未來幾個月車市增長將面臨大基數帶來的壓力;但今年六月同比去年多出一個工作日,這將有利於汽車的銷售。(中國經濟網見習記者 郭躍)