12座慢行橋將打通黃浦江東岸中斷點

　　原標題：城市溫度丨12座慢行橋將打通黃浦江東岸中斷點，你想漫步、跑步還是騎自行車？

　　這12座園橋不僅風格迥異、造型新穎，而且起到了連接貫通的交通功能，著重突出“慢行”理念，將漫步、跑道和自行車道三線合一。

　　

　　2017年底，黃浦江兩岸45公里公共空間將基本實現貫通開放。在黃浦江東岸，12座突出慢行理念的園橋，已進入全面建設階段，將於年底陸續完工，打通東岸中斷點。

　　園橋，是指將綠地、建築、河道景觀融為一體的橋梁。與過去橋梁的主要功能為車行不同，這12座園橋不僅風格迥異、造型新穎，起到了連接貫通浦江岸線的交通功能，而且著重突出“慢行”理念，將步行道、跑道和自行車道三線合一。

　　

　　黃浦江東岸貫通園橋一覽

　　“慢行+橋梁”的設計理念，上海可謂先行先試。這些全新理念的橋梁，是啥樣的？

慢行橋兼備美觀和功能性

　　“橋梁工程是百年大計，必須有超長的使用壽命和超強的可靠性。”上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司負責設計與承建了其中的9座園橋，分別是跨洋涇港、白蓮涇、倪家浜、川楊河、三林北港、三林塘港園橋以及跨其昌棧、泰同棧、楊家渡輪渡園橋，並對另外3座橋梁進行方案指導和把關。該院綜合交通規劃設計研究院副院長戴偉告訴解放日報·上觀新聞記者，在設計、承建園橋過程中，結構的經久耐用是首要要求，所以園橋統一採用鋼結構，目標是使用壽命長達50年至100年。在此基礎上，每座園橋的設計採用國際徵集的方式，並引入了全國最領先的技術作為支撐，造型也各具風格。

　　川楊河園橋是全部園橋中規模最大、也是最具特色的一座慢行橋梁，主跨徑達到165米。川楊河園橋承擔著通航功能，為了給過往船隻預留連續的航道空間，這座園橋在全國範圍內，首次採用了背索桁架結合體系的結構一跨過河，結構形式採用懸索橋和桁架橋的“結合版”。主跨桁架上弦桿代替懸索橋主纜，桁架斜桿代替吊桿，橋梁整體新穎輕巧，與老川楊河橋拱圈視角上基本不遮擋，造型匹配，富有力度美。

　　

　　採用背索桁架結合的川楊路園橋，與不遠處的耀華路川楊河橋，既能融合又各有特點

與周邊環境“融為一體”

　　園橋既要有特色，又不能過於“突兀”，導致打亂沿岸整體景觀的塑造。這個尺寸怎麼把握？位於三林片區的兩座園橋，在設計之初就充分考量了周邊環境特徵。

　　三林片區擁有特色徽派建築，要和這一建築景觀相融合，三林北港園橋採用了“翼雲橋”理念，橋梁非常簡潔實用、簡潔輕盈，避免了對現有建築視線的遮擋和影響。橋梁主體結構為三跨連續梁橋結構，主跨一跨過河，橋身與扶手使用鋼板焊接，接縫磨平，外部使用金屬氟碳噴塗材料。橋面使用彩色陶粒地面，自行車道和步行道也是用顏色和顆粒進行區分。

　　

　　三林北港園橋設計簡單，避免遮擋周邊建築，橋面用色彩和顆粒對步道與騎行道進行了區分

　　而三林塘港橋借用了徽派建築的理念和元素，在結構設計上，突出了小橋流水的曲徑風格，色彩和周邊環境形成統一。橋梁採用鋼結構曲線連續梁形式，橋身採用箱型梁結構，簡潔明快。金屬板包裹後打磨剖光噴塗灰色塗料，與周邊環境融合較好。

　　

　　採用徽派建築風格的三林塘港園橋

　　

　　白蓮涇園橋採用曲線設計，緊緊貼住距離不遠的世博大道白蓮涇橋，使兩座橋在視覺效果上更加一致

　　除了自然河道上的橋梁，輪渡站、廠區等多個“堵點”也需要用園橋進行連接。其昌棧、泰同棧、楊家渡三座園橋和原有建築的二層空間“無縫銜接”，形成了獨特的公共空間。

　　

　　

　　

　　打通輪渡站和廠區的其昌棧園橋、泰同棧園橋和楊家渡園橋，與原有建築的二層直接打通，塑造出獨特的公共空間

給人們提供“駐足拍照的空間”

　　一座慢行橋，要考慮行人安全，還要有更多人性化的細節。“慢行理念正在帶動造橋人的設計思路轉變。”戴偉認為，在實用和經濟之外，造橋越來越關注“細節”，“我們會考慮，什麼樣的設計為行人們提供駐足拍照的空間，什麼樣的設計能讓行人們更舒適？”因此，9座園橋的中間或兩側均留出較大空間，供行人們駐足休憩。

　　對於園橋中規模最小的倪家浜橋，設計者同樣精巧構思，利用高低拱將人車進行分流。橋梁外側的拱橋靠近黃浦江，較高的坡度適合漫步觀賞江景。內側吊橋弧度較小，適合騎行。整座橋梁還罩上了一層玻璃，不僅美觀，而且為人們提供了休憩駐足的空間。

　　

　　體量最小的倪家浜園橋採用人車（自行車）分離的手法，全橋加蓋玻璃罩，保證安全性

　　洋涇港橋突破了傳統橋梁的概念，把步行和騎行道進行分離，利用橋梁的桁架錯位高低佈置，步行道在上，讓行人的視覺觀感更遠，可以近距離觀賞到黃浦江景。同時下一層的騎行道的坡度減緩，形式簡潔、輕巧，營造出舒適感。

　　

　　洋涇港園橋的步行道與騎行道相分離，行人可以在更高視野觀賞江景