上海造船業的52億元大單震動世界

　　原標題：軍艦剛剛下水，上海造船業的52億元大單再次震動世界

　　

　　52億元人民幣！今天，全球深陷低迷的造船業再度將目光聚焦在上海。日本商船三井公司將4艘先進大型液化天然氣運輸船（以下簡稱LNG船）、價值約52億元人民幣的“訂單大餐”交給滬東中華造船（集團）有限公司“烹飪”。這筆訂單成為今年國內造船業接到的最大訂單。

　　一花獨放不是春，52億元大單花落滬東中華也不是偶然。全球金融危機爆發、航運業需求萎縮已近9年，漫長寒冬中，全球知名的各大船東卻從滬東中華開走了20多艘大型LNG船、38000噸雙相不銹鋼化學品船、45000噸集滾船以及其他先進船舶。如今，滬東造船業成為了全球唯一一家能同時建造LNG船、雙相不銹鋼化學品船和集滾船3種頂級民用船舶的船廠，代表上海製造，站在世界船舶工業的“塔尖”。

　　

　　滬東中華打造的最新船舶

　　中國造船人不會再難堪

　　曾經紅紅火火的造船企業，如今大多度日如年。2011年中國造船産量就已達到7500萬噸左右，是全球第一造船大國。去年，全球新船需求量跌至2800萬噸。世界造船業風雨飄搖，寒風凜冽，不少船企紛紛關門或者轉行，國內一些造船企業出現了倒閉潮，連很有名氣的國有大型船企都岌岌可危。

　　散貨輪曾是中國造船業的拳頭産品，但這種傳統産品在近年來遭遇巨大衝擊。“過去8000萬元一艘的散貨輪，現在市場價格不到3000萬元，但高端的LNG船，全球價格依然堅挺。”船舶行業業內人士指出，這便是4艘船能形成52億元大單的原因，當散貨輪等傳統船型遭遇利潤“斷崖式下跌”時，LNG船等高端船型技術門檻高、設計建造難度大，市場需求保持穩健增長，産品因此“物以稀為貴”。

　　這筆52億元的“世界級大單”，吸引了世界企業的激烈競爭。作為日本船東，主要合作夥伴都是日韓船廠，在很長一段時間裏，日韓造船廠在不少技術領域也領先於中國船廠。“上世紀90年代，我們去日本船廠當研修生，想去建LNG船上看一眼，都被婉言謝絕。”滬東中華研發人員告知，當時中國造船人感到尷尬和難堪，而這樣的事，反而激發了滬東中華為中國造船業爭氣的蹈厲之志。

　　如今，滬東中華是全球少數能建造薄膜型LNG船的船廠，從2009年第一艘LNG船交付開始，已建成了13艘LNG船，得到了埃克森美孚等國際能源巨頭盛讚。此次訂單中的LNG船，是滬東中華自主設計、將首次開建的第三代船型，它的噸位更大，能耗卻得以下降，同時密閉和絕緣性更好，能更大程度地減少液化天然氣在運輸中的揮發。

　　這筆訂單背後，也有著激烈的競爭，其中同中國競爭最激烈的一家韓國船廠，有著建造LNG船的光輝歷史，最終滬東中華憑藉過硬技術和國際美譽度，讓強大的競爭對手“望洋興嘆”。

　　今年4月，滬東中華高層一行人，又來到曾經訪問過的日本某全球頂級造船廠，他們正在建造其他新産品。時過境遷，這次日方卻大方地讓中國客人隨便參觀，因為眾多先進造船技術對滬東中華來説，已經不再神秘。結果，日方破天荒提出，與滬東中華深度合作，共同研發更先進的船舶建造技術。

　　

　　滬東中華的LNG首制船交付命名

　　面對最嚴苛的“船廠殺手”

　　金融危機下，LNG船讓滬東中華抓住轉型升級的契機，走出逆流而上、穩健增長的發展軌跡。“沒有LNG船，我們現在很可能正在低端傳統領域慘淡、勉力維持，談不上發展，更難實現轉型。”滬東中華集團黨委書記、董事長陳建良表示。

　　近年來，滬東中華因LNG船而興，卻不因LNG船而“固步自封”。企業經營者深知，全球航運業仍沒有走出衰退，一張好牌不算好，若不能在高端製造領域形成“組合拳”，就會難以應對暗潮涌動、險象環生的市場環境。

　　然而在造船業，中低端的紅海處處血拼，高端産品也不是寧靜的藍海。對於高端産品，國際船東謹慎並且苛刻，不是最好的企業，連“應聘”、“面試”的機會都不會給。

　　四年前，荷蘭、瑞典世界兩大航運公司，要建造最先進大型化學品和最大、最先進集滾船。十多艘船、數十億元訂單，世界最好的船廠都不想放過這兩塊大蛋糕。但是“概念船”三個字，讓優秀船廠都面露難色。

　　一方面，“概念船”只有並不完善的設想，設計圖紙殘缺不全，還存在著許多明顯結構不合理的地方；另一方面，其中一家船東被稱為“船廠殺手”，因其要求過於嚴苛，諸多船廠完不成任務，鎩羽而歸、損失慘重。

　　全球最先進的38000噸雙相不銹鋼化學品船，有43個全自動貨艙，4.6萬立方米的貨物容積，可以裝載近千種化學品及成品油，幾乎囊括任何液體貨物。僅清洗系統就有4萬多根各種各樣的管子，好比海上移動的工業博物館。各種複雜設備的安裝、調試，更一座座難以跨越的大山。

　　常規汽車運輸船載車種類單一，大多為小型私家車。而世界最大、最先進集滾船，汽車甲板面積達28900平方，可裝載汽車3000多輛，9種車型，有11層滾裝甲板，其中最大的可停放35 米特種車輛，甚至可以裝載大型飛機。這種集滾船，既能裝載集裝箱和多種車輛，還有可裝運其他超大件貨物的優點，可給船東提供極富彈性的運營模式。正是這些“與眾不同”的結構，讓在船廠數以萬計的生産流程道路上，佈滿了“荊棘”。

　　兩大航運公司的老闆心裏都很清楚，頂級船廠才能建造這樣的概念船，但當時一些頂級船廠開始虛與委蛇，有的乾脆不再現身。而當滬東中華團隊來到他們面前，理念終於形成一致：雖然建造難度空前，但在航運業的現狀下，只有造出這樣的概念船，才能贏得更多客戶，這就是市場。

　　中國造船人有充分的心裏準備，可是建造過程之艱難，還是出於預計。有些建造技術比LNG船更複雜，而且船東幾乎隔一段時間，就會突發奇想，增加一些新的設計，原定的設計也常常變化。與滬東中華聯合設計的海外船舶設計巨頭，有些研發專家，都常常嘆氣、攢眉苦臉。然而，中國造船人在難以盡述的設計難關前，妙計迭出，創造眾多“世界第一”；施工遇到難題時，逢山開路，遇水疊橋，艱難突破。這樣的能力與態度，感染了外方設計專家和海外船東。

　　“太陽”照亮“大西洋”

　　

　　“照亮”大西洋航線的滬東中華集滾船

　　2015年10月27日，滬東中華建成了世界首艘最大載重噸位的G4型集裝箱滾裝船“大西洋之星”，載貨量可達45000多噸，創造了七項世界之“最”，標誌著中國“智造”有了爭雄國際集滾船市場的實力。

　　當時，英國海事海岸警備隊管理局對45000噸集滾船機艙、滾裝區域和貨艙區域進行品質和環保檢查，結果令人滿意。管理局負責人福爾摩斯説，他對中國船廠的設計、建造能力有了全新認識。

　　今年5月，第五艘“大西洋太陽”號集滾船交付船東，海外媒體用了這樣一個標題：“‘太陽’照亮‘大西洋’。”新聞報道中寫道，5艘世界最先進45000噸集滾船，像“太陽”一樣，照亮了大西洋航線。可見，面對航運業的低迷，世界各地都在苦盼一些重要航線上的國際貿易有所起色，而引領需求、激發潛在需求的新型船舶，正能給航線帶來“強心劑”。

　　2016年6月，全球首艘 “概念船”38000噸雙相不銹鋼化學品船交付。船東荷蘭思多而特·尼爾森公司，這家世界化學品航運巨頭感慨萬千。今年5月船東接收第四艘化學品船時，命名“堅韌”號，這個名字承載了它與中國造船人一同度過的不凡歲月。

　　中國成了世界頂級化學品船建造基地，引起了更多船東的關注。2016年10月31日，又一家世界著名化學品航運公司，把8艘新型雙相不銹鋼化學品船訂單交給了滬東中華，令國內外同行羨慕不已。目前，滬東中華已經設計了下一代化學品船，其難度更勝一籌，計劃在今年9年開始建造。不斷迭代更新的化學品船，推動全球化工行業降低成本、提高效率，滿足市場的新需求。

　　“從滬東中華的創新實踐中可以發現，創新不僅可以提升製造業的能級和水準，還可以輻射更遠，帶動其他産業乃至整體經濟復蘇與發展。”經濟學家表示。

　　滬東中華方面介紹，大訂單在手後，除了全力完成訂單建造外，還將加緊推動更為先進的LNG船和其他高端産品研發工程，讓大洋上出現更多中國造的“超級工程”。