親歷者講述上海國際航運中心建設歷程

　原標題：內河走向海洋 親歷者講述上海國際航運中心建設歷程

　　

圖為觀眾參觀“向海而興：上海國際航運中心建設成果展”。新華網發

　　新華網上海7月3日電（梁鴻儒 李碩）廿年創建，春華秋實。近日，全面展示20年來上海國際航運中心建設成果的“向海而興：上海國際航運中心建設成果展”在中國航海博物館揭幕。

　　成果展上，一批批反映航運中心建設發展歷程的精神與面貌的圖片、實物、視頻等相關資料，將這20多年的歷程濃縮為一部精彩的“簡史”，展示了上海國際航運中心建設的“昨天”“今天”和“明天”。不少親歷者也來到現場，向參展觀眾講述上海國際航運中心建設歷程中的點點滴滴。

　　

模擬復原的青龍鎮港口和社會風貌圖。 新華網發

　　負海枕江 上海自古以來就是商賈重鎮

　　“江海之通津，東南之都會。”這樣的記載，在舊志古籍中用來描述上海。上海，以港興市，自古以來就是我國重要的商賈重鎮。它的興起與發展離不開吳淞、黃浦二江。概言之，吳淞江孕育了上海港，而黃浦江則為上海港的發展提供了優越的條件。

　　近代以降，上海成為我國五個通商口岸之一。以黃浦江航道為主體的上海港呈現出一番“千帆百舸從容過”的景象，上海的經濟貿易環境也吸引了世界各地的商人匯聚於此。

　　上世紀初期，上海港憑藉黃浦江的優良航道而日益壯大。到上世紀三十年代前後，上海已成為亞洲重要的港口城市之一。此後一直到改革開放前，上海港都是我國重要的國際貿易口岸，為我國經濟發展做出了重要貢獻。

　　改革開放的號角使得上海港的發展步入了快車道。尤其是浦東開發開放，更是推進了上海港的騰飛。在上海城市和長江三角洲經濟快速發展的推動下，上海港在八九十年代掀起了以建設集裝箱碼頭和老港區改造、外移為重點的高潮，上海港也從黃浦江逐漸向長江遷移。

　　黃金水道 建設“一主兩輔一支”航道

　　長江口，萬舸爭流之源。但隨著長江沿岸各港口吞吐量的增加，船舶向大型化發展以及重載船舶日益增多，使得長江口深水航道負荷日益加劇。

　　“長期以來，長江口入海航道水深維持在7米，難以滿足國際集裝箱和船舶大型化的運輸需求。”中交上海航道勘察設計研究院有限公司副總經理季嵐表示，為了在長江口開闢出一條“雙向航道”，上世紀九十年代，長江口深水航道工程開工建設。目前，黃金水道已增深至12.5米，航道底寬350—400米，5萬噸級大型船舶可直抵南京。

　　在茫茫無邊的江面進行航道整治，面臨諸多難題。季嵐稱，當時在論證研究階段，曾邀請國外的河道整治專家出方案。“但當時荷蘭的技術人員到現場一看，直言做不了。”衝淤不定的沙洲、動蕩變化的河勢，都讓荷蘭人面露難色，而經過技術攻關之後，中交上海航道局決定自己動手。

　　

長江口深水航道治理工程。新華網發

　　“當時，整個工程分三期實施，建設完成後可滿足第三、四代5萬噸級集裝箱船全潮雙向通航，第五、六代集裝箱船和10萬噸級散貨船及油輪乘潮進出長江口的需要。”季嵐説，沒有長江口深水航道，現代大型郵輪都可能無法到達吳淞口。

　　季嵐透露，目前，他們正在探索深水航道拓寬的可能性。此外，2010年底，交通運輸部批准了《長江口航道發展規劃》。按照《規劃》，用10—20年時間重點建設“一主兩輔一支”的航道體系。季嵐表示，一主就是現在的主航道，兩輔就是南槽、北港，一支就是北支。目前，南槽航道的治理工作正在進行，北港航道也著手前期開發研究工作，為上海港創造更好的通航環境。

　　

洋山港一期基礎工程。王森攝 新華網發

　　向海而興 更高起點成就“東方大港”傳奇

　　在經濟全球化推動下，世界經濟格局發生重大變化、航運産業結構出現重大變革、區域性港口競爭日趨激烈，神戶、釜山、高雄等港口群雄割據，紛紛競逐東北亞國際航運中心地位，上海面臨淪為周邊國家港口補給港的危機。為建設國際航運中心，上海港急需更高平臺，拓展開闊視野——洋山港建設應運而生。

　　1996年1月，國務院召開上海國際航運中心建設專題會議，正式決定加快推進以上海為中心、以江浙為兩翼的上海國際航運中心建設。這一重大戰略決策，使上海港逐步從黃浦江內河走入長江，再走向深海，上海的吸引力也隨之走向全世界，為上海追求卓越的全球城市打下堅實基礎。

　　“當年韓國、日本都在競爭東北亞航運中心，如果上海不發展，日後可能我們所有的貨輪都要去那裏中轉，經濟何談發展？”原上海市深水港工程建設指揮部成員歸墨清晰地記得，當年上海港有兩大弱點，一是入海航道水深嚴重不足，只有7.5米，約束了大型船舶來上海港靠泊。二是對於5萬噸以上的船舶來説，上海的深水岸線不夠用。

　　“當時的結論是，洋山深水港項目必須要上，並且趕快要上。”歸墨説，前後經歷了多年論證，國家做出了開發洋山深水港的決策。 2002年3月，國務院批准同意洋山港建設後，一期工程同年6月正式動工，2005年12月竣工投産。短短3年半時間，中國的港口建設者們在一處小小的外海島礁上建成了一座深水良港，填補了上海港缺少15米以上水深集裝箱深水碼頭的空白。

　　填砂圍海，鎮瀾築港。隨後的2006年—2008年，洋山深水港先後建成二期工程、三期工程。在三期工程建成後，洋山深水港區共獲得了5.6千米深水集裝箱碼頭岸線，16個7—15萬噸級深水集裝箱泊位、設計總通過能力930萬標準箱，規模效應日漸突出。

　　據中交上海三航院黨委書記、董事長沈明達介紹，上海國際航運中心建設啟動以來，上海港集裝箱吞吐量快速增長，到2006年達到2171.8萬箱，而在1996年這一數字僅為200萬箱。經過十年發展，至2016年達到了3713.3萬箱，從2010年到2016年，上海港集裝箱吞吐量連續7年世界第一。沈明達更是透露，洋山深水港四期工程2014年12月開工建設，將於今年底投入試運行，設計吞吐能力初期達到400萬標準箱，遠期將達630萬標準箱。

　　

虹橋國際機場2號航站樓。新華網發

　　此外，上海港航運要素集聚成效明顯，目前已形成了七大航運服務集聚區，近1700家國際海上運輸及輔助經營單位在上海從事經營活動，全球九大船級社在上海開設了分支機構。口岸服務功能日益增強，海關通關、檢驗檢疫、邊檢、引航、海事、救助打撈、航運信息、航運金融、航運法律等保障非常有力。

　　港以城興，城以港榮。中國航海博物館黨委書記張東蘇在策展過程中感知，上海國際航運中心建設的過程艱辛、成就巨大，為上海加快“四個中心”和現代化國際大都市建設、帶動長三角和整個長江流域地區經濟發展發揮了重要作用。上海這座依港而立、因港而興的城市，正勇敢地躍上潮頭，以追求卓越的態度聯通世界、以海納百川的精神向海而興。