京滬高鐵大橋箱梁裏的“醫生”

　　原標題：你不可能想到過，京滬高鐵大橋箱梁裏的“醫生”

　　在京滬高鐵丹昆特大橋鋼軌的正下方，內部中空的梁體就像個密閉的箱子，常年待在“橋肚”中工作的他們，需要在大橋的“肚子”裏走遍每一處角落

　　室外溫度已達38攝氏度。在距離京滬高鐵蘇州北站不遠的一處高鐵橋墩下，6名身著工作服、頭戴安全帽、肩挎檢修包的橋梁工正進行搭梯作業，計劃對身旁的丹昆特大橋進行區段檢修維護。還未上樑，暴曬在酷日裏的6人後背已濕了大片。

　　“這座橋上的4995個橋墩、19392個橋墩支座、77568個螺栓，每一處我都特別熟悉。”剛上橋墩，上海工務段蘇州北高鐵線橋車間橋梁工區的副工長龔明華便説了起來。他口中的這座大橋，搭建在京滬高鐵丹陽至昆山之間，丹昆特大橋全長164.784公里，是目前吉尼斯世界紀錄記載的世界第一長橋——美國龐恰特雷恩湖橋的四倍多。

　　京滬高鐵開行六年來，龔明華跟他的工友們負責這座橋的梁體、支座檢修任務，這些設施設備正在丹昆特大橋鋼軌正下方，內部中空的梁體就像個密閉的箱子，常年待在“橋肚”中工作的他們，需要在大橋的“肚子”裏走遍每一處角落，檢查支座上的每一個配件，單程距離將近全程馬拉松賽的四倍。

　　橋肚子裏的“桑拿”

　　站在高鐵大橋的正下方，每隔幾分鐘一列高鐵開過，聲音呼嘯。技術員陶三東抬頭看了看近10米高的橋墩支座，點點頭説，“好了，爬吧。”

　　順著扶梯，一點點上去，一直到橋墩上才發現，橋墩與箱梁之間的交接處，竟然可以爬進去。大橋下那條淺淺的突起，裏面恰好一人多高，沒有燈，“這裡就是大橋的箱梁了。”陶三東笑笑，一眼望去，仿佛一條沒有盡頭的隧道，手電筒的光很快淹沒在黑暗中，“這裡就是我們工作的地方”。

　　箱梁內檢修作業雖然沒有日曬雨淋，但也幾乎沒有通風，邊走邊看，不到10分鐘，汗水便浸透了衣衫。“因為混凝土熱傳導效率低，這裡每天就像一個溫度不斷升高的蒸籠，到了下午，箱體內的溫度已會接近50攝氏度，加上不透氣，就像一個桑拿房。”陶三東説著，抹了抹臉上的汗珠。

　　每當遇到混凝土掉塊、鋼筋外露等影響使用壽命的事，也是橋梁工們最辛苦的時候，他們必須進行及時修復。在地面準備好灌漿材料後，由人力背上樑箱，再進行現場調製，對梁箱內不同的病害點，進行不同方式的灌漿作業……經常一項任務做完，連年輕力壯的小夥也得趕到梁體連接處大口呼吸。

　　走到每一節箱梁之間的連接處，也就是橋墩支座的地方，也是他們一天中最舒服的時候，“至少到了相對通風的地方，感覺舒適不少”，不過外界的光線卻讓橋梁工孔敏江感到刺眼，“眼睛已經習慣了梁箱裏面黑暗的環境，光線充足反而受不了了”。

　　此外，全封閉式的結構使得梁箱內部回聲很大，“頭頂一有高鐵經過，耳朵就要飽受‘磨難’”，龔明華正説話的時候，頭頂一輛高鐵飛馳而過，伴隨著震動，巨大的噪音迅速在梁箱內傳播、迴響開來，反復衝擊著耳膜。短短10分鐘，這樣的衝擊就有了6次。“一天下來，已經記不清有多少趟高鐵從頭頂經過，只是耳朵會整宿嗡嗡作響。”龔明華説。

　　長期的重復工作使得橋梁工們的背都有了不同程度的彎曲，臉上因為梁箱內的灰塵，看起來也總是黑黢黢的，但他們還是日復一日地堅持著，不落下一個死角。

　　橋體上的千錘百檢

　　支座是橋墩和箱梁的關鍵受力點，而整個丹昆特大橋正是一個個支座支撐起來的。連接支座和箱梁的螺栓是關鍵中的關鍵，它們將橋的上部和下部緊緊的連成了一個整體。橋梁工的主要工作就是對支座、梁箱、螺栓、防落梁裝置等進行全面“體檢”，保證大橋的安全。

　　剛來到一處橋墩支座旁，龔明華便認真檢查起來，“得仔細看看支座位移有沒有超限”，這個在鐵路橋梁崗位工作了34年的老同志，“和鐵路橋梁打交道的時間比和家人待的時間還要多”，在他的眼中，“橋梁檢修是守護列車安全的重要保證，一點都馬虎不得”。

　　除此之外，橋梁工們還要用小錘敲擊支座上的螺栓，檢查是否鬆動，一個螺栓需要敲擊3-4次，“每一班崗，至少要敲上5000多次錘子”，剛進單位沒多久的賈海平剛接觸這項工作時，“下班後經常手酸的抬不起來”。而且支座周邊空間狹小，橋梁工們很多時候需要一邊屈身，一邊抬頭，才能完成檢查工作。

　　檢查完一墩四組支座後，橋梁工們便要順著檢修階梯往上爬進入箱梁內部，對這個“黑箱子”的內壁進行全面檢查。一個簡支箱梁至少有30米長，而連續箱梁的長度更是它的兩倍多，在梁體內部檢查作業，需要橋梁工們使用頭戴照明設備將箱體內的角角落落照個遍，再用檢查錘敲個遍，“一是要仔細觀察箱樑上有沒有裂痕、有沒有‘蜂窩’‘麻面’，還要看看泄水管有沒有破損”，橋梁工袁建勳告訴記者。

　　每次檢查，橋梁工至少需要在梁箱內行走1.5公里，在黑暗的箱梁內行走、檢查、到了梁體連接處再順著檢修口下到橋墩，開始支座部件和混凝土的檢查，這套動作一天最少要重復50次。“檢查結束後，我們一般還要返回到上橋的地點，使用梯子回到地面。”龔明華説，雖然每次檢查作業的區段不長，“但是大家要在複雜的梁箱結構中穿梭，往返3公里的路程中，至少需要在箱梁內部待上6個小時。”