滬地鐵工地首次實現泥漿零排放

　　原標題：滬地鐵工地首次實現泥漿零排放 將廢漿分解成清水和幹泥

　　對於工程施工産生的大量廢漿，目前市場上廢漿排放主要是用泥罐車直接外運，然後排放至指定地點處理，有些廢漿會造成周邊環境污染。除此之外，施工現場泥水遍地、噪音大，影響交通。但是在軌交15號線11標桂林公園站施工現場，卻見不到槽罐車，那麼泥漿去哪兒了？

圖片説明：新型廢漿處理設備，做到泥漿零排放

　　據了解，軌交15號11標桂林公園站現場施工便道最窄處僅11米左右，施工的同時無法一直停放泥漿車。但是廢漿外運不及時，又將會影響施工進度。東方網記者看到，在施工現場對面就是桂林公園，而旁邊是軌交12號線地鐵站，往來行人較多。

　　“為了解決廢漿問題，我們採用新型廢漿處理設備，在保證施工效率的同時，將泥漿直接分解為清水及幹泥塊，處理後的清水可以循環使用。”上海隧道地基基礎分公司副總經理沈偉梁表示，整個施工週期都不用運送泥漿二次排放的槽罐車。據了解，該設備系統可根據每個項目的排漿量“量身定做”，日排放量可達到上萬立方，且具有佔地小、能耗低、安裝便捷，工程完工後可重復使用等特點。

圖片説明：廢漿處理過程圖

　　運用該設備系統後，工地廢漿經過四次篩分、濃縮、絮凝處理之後，其中70%以循環水形式排出，剩餘30%以泥漿的形式進入壓濾機，再通過壓緊板擠壓濾板最終得到密實度較高的幹土。沈偉梁表示，廢漿中70%的水分經過處理可轉換為中性水循環使用，處理後的水可以用來再次拌漿或者沖洗場地，而壓縮後得到的幹土未來將會用到綠化上。

圖片説明：廢漿處理後70%以循環水形式排出，剩餘30%以泥漿的形式進入壓濾機

　　除了減少污染，施工效率也得到提高。沈偉梁表示：“如果按照以前槽罐車運輸泥漿的方式，這個施工場地的廢漿每天要運輸2-3車，現在只要運輸小半車幹土就行。”據了解，目前該設備90方廢漿可轉換為20方幹土，幹土相當密實。另外該設備耗電量小，每立方泥漿處理僅耗電2.6度電。

　　目前，該設備系統已在軌交15號線11標桂林公園站地下墻施工過程中投入使用，實際每小時處理泥漿達到17立方。這也是上海首個做到施工現場泥漿零排放的地鐵工地。