揭秘“桑吉”輪沉沒前最後一次火場救援

　　原標題：大浪與烈火中堅守——揭秘“桑吉”輪沉沒前最後一次火場救援

　　1月6日19時51分左右，巴拿馬籍油船“桑吉”輪與中國香港籍散貨船“長峰水晶”輪在長江口以東約160海裏處發生碰撞。

　　船體爆炸，烈焰沖天，難以預測的爆炸和難船不斷發出的有毒氣體直接威脅著生命安全……儘管如此，我國海上救助人員仍然冒著巨大的生命危險登上難船。由於“桑吉”輪載有13.6萬噸凝析油，不僅隨時可能爆炸或沉沒，其不斷泄漏、揮發的油料及燃燒産生的有毒氣體都會對海洋資源和大氣造成污染。因此，近十天來，這艘船的動向和救援進展牽動著全世界。

圖為1月13日，上海打撈局的4名救助人員冒著生命危險登上正在燃燒的“桑吉”輪時，正在燃燒的“桑吉”輪。

　　記者獨家採訪了登上“桑吉”輪取回“黑匣子”的4位上海打撈局救助人員，為你揭秘這場艱難的“火海救援”。

　　黑匣子是如何取回的？

　　在採訪開始前，記者見到了一張無畏又沉重的照片——是登上“桑吉”輪前，4名救助人員在“深潛號”上拍下合影，雖然並沒有説出口，但他們都默默做好了最壞的準備。

 圖為1月13日，上海打撈局的4名救助人員冒著生命危險登上正在燃燒的“桑吉”輪，取回船舶“黑匣子”，找到並送回兩名遇難者遺體。 圖片由上海打撈局提供。

　　“桑吉”輪起火後，32名船員失聯，上海海上搜救中心協調上海海事局、東海救助局和上海打撈局前往現場救援，接到報告後救助人員緊急出動，事發10小時內就陸續趕到了現場開展防護和救援工作。

　　1月13日上午，在充分分析現場情況後，上海打撈局派出4名救助人員登上了“桑吉”輪。

　　雖然風浪變小，登上烈火中的“桑吉”輪仍然危險重重。由於載有十幾萬噸凝析油和航行使用的重型柴油，“桑吉”輪隨時有可能發生燃爆，作業船幾次因為燃爆被迫後退。

　　13日8時37分，吊臂將佩戴空氣呼吸器的4名救助人員吊送至“桑吉”輪船艉甲板，緊張危險的搜尋開始。8時40分，救助人員在“桑吉”輪救生艇甲板發現兩具遇難船員遺體。隨後，救助人員進入船舶駕駛臺。

　　在傾斜滾燙的“桑吉”輪上，連上下梯子這種簡單的行為都變得異常困難。取下“桑吉”輪的“黑匣子”後，救助人員試圖進入一層生活艙，但檢測發現生活艙內溫度高達89攝氏度，無法進入。

　　此時，現場風向轉變，有毒濃煙不時向船尾擴散。13日9時03分，所有登輪救助人員不得不返回“深潛號”。

　　就在一天后，“桑吉”輪突然發生爆燃，劇烈燃燒的火焰高達800至1000米左右。14日16時45分，“桑吉”輪已經沉沒。

　　搶在難船沉沒之前，救助人員冒著巨大的生命危險和安全威脅及時取回“黑匣子”，為後續調查提供了寶貴資料。

　　為何他們逆向前行？

　　“我就是去出個差。”這次出發前，潛水員盧平這樣告訴自己的妻子。入職上海打撈局二十多年來，他從來不詳細説自己去執行什麼任務，就是為了不讓家人擔心。每當發生海上事故時，所有過往船舶都會按照指令避航或拋錨，只有海上救助衛士要迎難而上。

圖為參加此次救援的四名英勇的海上衛士。從左到右分別為徐震濤、徐軍林、盧平、馮亞軍。圖片由上海打撈局提供。

　　然而，火海中的“桑吉”輪給救助人員帶來了不同於以往的挑戰。踏上船，腳底灼熱；用手摸，船體滾燙；就連呼吸間，氣管都仿佛要灼燒起來。

　　當時，“桑吉”輪已經傾斜了20度左右，船艙溫度達到攝氏90度左右，隨時有可能發生燃爆。四名隊員分工協作，兩人一組分別尋找遇難者與“黑匣子”。

　　“我們兩個人緊緊結伴，一前一後，不停互相提醒，注意觀察前後狀況，同時也注意對方的呼吸氣瓶上有沒有發出信號。”潛水員馮亞軍説，“這麼多年互相配合，已經非常有默契了。”

　　隊員們都坦陳，出發前有些忐忑，但踏上熱浪滾滾的船體那一刻，一切都被拋到了腦後。按照既定計劃搜尋，儘快完成任務，是唯一的信念。“執行完任務後，自己回到安全船艙才頓時覺得兩腿發軟，躺在房間裏仿佛虛脫了一般。”盧平説。

　　“前兩天我妻子發了一張新聞圖片給我，裏面拍到了我的背影。她問我説，這是你吧？”徐振濤説，“我趕緊回復她説，不是不是，怕妻子擔心我。”

圖為1月13日，救助人員登上“桑吉”輪內，正在尋找遇難者遺體。圖片由上海打撈局提供。

　　後續污染問題如何解決？

　　“桑吉”輪沉沒後，船舶溢出的油仍在沉沒海域燃燒。這也引發了各界對後續污染問題的關注。目前，清污等後續工作正在進行之中，海上救助人員仍然堅守在現場。

　　專家分析，“桑吉”輪裝載的凝析油性質獨特，其密度很低，揮發性極高，混合在空氣中容易産生燃燒或爆炸。根據各方掌握的情況，“桑吉”輪裝載的凝析油在5小時的揮發量達到99%，24小時後幾乎完全揮發，萬一發生泄漏，對海洋環境造成的影響，相比原油泄漏會小得多，但在空氣中瀰漫，遇明火易引發火災爆炸事故，揮發後將對大氣將造成一定的污染。

　　沉船後燃油的泄漏也成為各方關注的焦點。航運專家王桂付分析，“桑吉”輪應該載有大量燃油，雖然有一定污染可能性，但燃油在低溫狀態下將變為凝固狀態，如果船舶封艙較好，由於要經過大量管係閥門，燃油釋放速度應該也會較慢。“經過長時間觀測，將來還可以採取物理、化學手段進行處理。”王桂付説。

　　目前，中國海事局已經成立了事故調查組，調查工作在同步進行。