上海規劃新增三條中運量公交線路

　　原標題：上海規劃新增三條中運量公交線路 到2020年，中心城區居民上下班時間控制在45分鐘以內

　　■肇嘉浜路—陸家浜路

　　■北橫通道沿線

　　■浦建路—滬南路

　　71路中運量公交運行情況如何，網約車、共享單車如何強化監管……上海市交通委主任謝峰昨天做客“2018上海民生訪談”，回應熱點問題，並表示上海會堅持公交優先的發展戰略。他透露，上海目標是到2020年中心城區的居民上下班時間控制在45分鐘以內，郊區新城和中心城區平均在60分鐘以內。

　　設置中運量公交有前提條件

　　據介紹，71路中運量公交目前運行效果良好。工作日日均客運量超過5萬乘次，比運營初期提升15%，高峰時段車速比常規公交線路快30%以上。

　　繼71路之後，上海的中運量公交線路還將繼續增加，正在做相關規劃。謝峰列舉了三處正在規劃的中運量公交線路，“設置中運量是有前提條件的，要求既是客流走廊，又是地鐵覆蓋不全的，道路條件比較好的路線”。

　　第一條是肇嘉浜路—陸家浜路，即從徐家匯到南浦大橋，考慮在這條客流走廊上再開設一條中運量。至於是在路中設站，確定24小時專用路權，還是傳統公交的路側設站，仍在研究中。

　　第二條是北橫通道沿線。“現在北橫通道正在緊鑼密鼓施工中。我們也在想，從楊浦的周家嘴路，經虹口的海寧路、靜安的天目路、普陀的長壽路到長寧的長寧路這一線，再布設一條長距離的公交專用道，使市民從城市的東部到西部有一條快速公交線，滿足出行需求。”謝峰説。

　　第三條是浦建路—滬南路。謝峰表示，浦東區域也正在考慮選擇合適的路徑和制式來確定一條中運量。“比如説，從塘橋的浦建路到外環的滬南路，這條是典型的客流通道。既有動遷基地，又有大居，這裡的市民交通出行需求非常大。但目前這條線路上車流量太大，這也是我們規劃中運量的掣肘。”

　　網約車價格大戰不可持續

　　有市民提問，有關部門將如何加強對巡遊車和網約車的監管？

　　“現在計程車行業主要的問題，從市民反映的角度來看，主要是叫車難，尤其是揚招難。從企業角度看，主要是新員工招募難。”謝峰分析，計程車行業需要重新定位，要正視新業態的衝擊，通過創新和改革來加快自己的發展。而在此過程中，服務品質是關鍵。

　　他介紹，交通主管部門下一步將以“治本”為主，推進計程車行業整體體制改革。具體採取的舉措，包括科學制定巡遊車與網約車的比例，理順計程車候客站點規劃建設的體制，研究制定《上海市出租汽車經營權管理規定》和《上海市出租汽車經營權考核管理辦法》，建立退出機制，等等。“核心的就是退出機制。不能做好做壞一個樣。”

　　針對近期冒頭的網約車“亂象”，謝峰表示，對網約車平臺的價格補貼大戰，政府部門一定會依法干預。“網約車平臺的價格大戰是不可持續的。以補貼為名的低價惡意競爭，最終要達到的目的是獲取市場份額，獲得壟斷的市場地位。”為此，交通主管部門將嚴格執行網約車許可管理，嚴厲打擊非法網約車行為。“上海會始終堅持公交優先發展戰略，我們不希望也不鼓勵過多個性化機動交通出行。”謝峰説。

　　將出臺共享單車管理辦法

　　去年8月，上海市交通委緊急發佈了全國首份告知書，禁止任何共享單車營運企業在上海新增加投放車輛。“因為從我們當時評估來看，它遠遠超過實際需求。如果企業違規，並經我們查實，那我們會將其列入企業失信名單。”謝峰説。

　　他透露，目前在市政府法制辦的支持下，市交通委正在研究儘快編制出臺《上海市互聯網租賃自行車管理辦法》，通過法規來約束運營企業，包括執行人的職責。

　　“針對新的企業，我們也在進一步創新管理手段。去年就要求交通委的信息中心建立互聯網租賃自行車的綜合信息服務平臺，要求所有投入運營的企業把數據接入進來。這也是企業合規經營的基本條件。”謝峰介紹，今年下半年，信息平臺將向相關管理部門以及運營企業開放，建立和完善數據共享，共管共治。同時，鼓勵和推進有關企業與屬地政府試點“電子地圖和電子圍欄”等技術手段，規範停放。