打通“斷頭路” 長三角構建經濟“新版圖”

　　原標題：到2020年，長三角將基本建成與世界級城市群地位相適應的區域一體化交通網絡體系 打通“斷頭路”，構建經濟發展“新版圖”

圖①：合肥南站高鐵聯通皖滬蘇浙。圖②：上海浦東國際機場飛機排隊起飛。圖③：地鐵從上海駛進昆山花橋站。圖④：航拍G2京滬高速江陰段。製圖：李潔

　　上海西郊青浦區境內的盈淀路是一條長度不足一公里的東西走向小路，普通地圖上甚至很難找到它的身影。這條東至青趙公路、西至市域邊界的普通道路，此前因各種原因一直處於“斷頭”狀態，和省界對面的江蘇省昆山市淀山湖鎮新樂路只隔著短短幾百米，但卻是“雞犬之聲相聞”而道路不相連通。不過，這種情況很快就將改變：打通後的盈淀路計劃于6月竣工。

　　推進長三角更高品質一體化發展，互聯互通是基礎。據了解，到2020年，長三角三省一市將基本建成與世界級城市群地位相適應的區域一體化交通網絡體系，推動交通規劃銜接、基礎設施互聯互通、交通管理服務協調、智慧綠色交通發展等領域合作再上新臺階。

　　交通和服務的 “斷頭路”都要打通

　　“盈淀路改建工程全長約900米，規劃紅線50米，近期實施寬度 30米，設雙向‘四快二慢’車道，同步改造青趙公路（盈淀路—崧澤大道）段約170米，工程總投資 1.28億元。”隧道股份市政集團盈淀路項目負責人仇昊雷介紹説。

　　在上海市交通委原主任孫建平看來，交通在長三角區域互聯互通中起著基礎性、先導性作用。目前，長三角地區高速公路網、高等級國省幹線網已基本成型，幹線鐵路網、城際鐵路線正在密集建設中，但在省市界附近城鎮圈中，城鎮間交通仍依賴高等級道路，區域間次要等級公路與城市道路、支路網仍存在短板。

　　為了打通盈淀路，上海市青浦區和江蘇省昆山市相關部門曾多次溝通協商，兩地政府此前還簽訂了《道路對接合作備忘錄》，基本確定對接道路項目及合作模式，之後又進行了相關規劃調整、資金籌措。

　　以青浦區為例，今年計劃實施省市對接道路五條，除盈淀路以外，還將新打通外青松公路、勝利路、復興路北延伸段、東航路四條。上海市交通委透露，已經梳理出30多條省級斷頭路，將根據地區經濟發展、交通需求、路網規劃和前期方案成熟度，擬分為三批滾動推進項目建設。

　　事實上，長三角區域互聯互通要打通的不僅僅是物理上的“斷頭路”，還包括交通服務方面的“銜接不上”。比如，長三角公交卡互通，這已是一個存在了十多年的老話題，但對大多數老百姓而言，目前的“互通”並不徹底，跨省乘坐公共交通依舊感覺不方便。

　　對此，上海交通卡公司透露，截至去年年底，已有20座長三角城市與上海實現了互聯互通。未來將積極做好移動支付和二維碼支付國家行業技術標準的對接工作，不僅要進一步拓展實體卡在長三角地區互聯互通，還要實現 NFC（近場通信）手機卡和二維碼掃碼支付通行。

　　推動“空鐵聯運”等運營模式創新

　　“朝行滬上，暮歸姑蘇”，在長三角地區，還有一種時尚，就是乘坐高鐵上下班、出遊、走親訪友。工作、生活在不同城市的“候鳥族”數量不斷增加，已成為一種穩定的通勤常態。

　　中國鐵路上海局集團公司介紹，長三角地區已形成全國最為密集完善的高鐵網絡，滬蘇浙皖三省一市41座地級以上城市中，34座通了高鐵，上海虹橋、南京南、杭州東、合肥南等一大批現代化高鐵客運站建成投入使用，構建經濟發展“新版圖”；動車組開行實現公交化，各大中心城市之間的時空距離大大縮短，推動形成高效便捷的“1小時、2小時生活圈”，成為區域經濟快速發展的新動脈。未來，長三角鐵路建設前景令人期待。今年3月，杭州至黃山鐵路全線鋪軌貫通；5月，世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長江大橋南主塔封頂，標誌著連雲港至鎮江鐵路關鍵性控制工程建設取得重大階段性成果……

　　根據《中長期鐵路網規劃》和《鐵路“十三五”發展規劃》，預計到2020年末，長三角鐵路營業里程將達到1.3萬公里，其中高鐵5300公里以上，較2017年底分別增長29.1%和44.5%，在長三角區域內率先建成發達完善的快速鐵路網，運營鐵路覆蓋除浙江省舟山市以外長三角區域所有地級以上城市。

　　此外，記者獲悉，長三角地區還將打造世界級機場群。各方將大力優化和完善機場綜合交通集疏運體系，積極推進核心機場和次核心機場構建由高速鐵路、城際鐵路、城市軌道交通和高速公路組成的多元化、大容量、快速集疏運體系，著力推動“空鐵聯運”等交通一體化運營模式創新。