申城有史以來最大外資製造業項目特斯拉落地

　　原標題：今日焦點 | 申城有史以來最大外資製造業項目落地：特斯拉“無畏艦”緣何情定上海

       7月10日，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團簽署協議，將在臨港地區獨資建設集研發、製造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠。在今年6月舉行的特斯拉年度股東大會上，特斯拉首席執行官兼董事會主席馬斯克（Elon Musk）透露，上海工廠將被命名為“Dreadnought”，即“無畏艦”。

       此次在上海建廠，無論是對特斯拉公司、馬斯克本人，還是對中國市場來説，意義都非比尋常。

圖説：位於浦東的特斯拉超級充電站。徐程 攝

       開放，馬斯克有了夢想

       馬斯克，這個被稱為現實版“鋼鐵俠”的男人，不僅是特斯拉的老闆，同時也是Paypal、SpaceX、Solar City等頂尖科技企業的創始人。但真正將馬斯克推到公眾面前的，還是2012年特斯拉Model S的問世。當時，許多互聯網大咖、商業人士和演藝圈的名人等，都成為了特斯拉車主。

       特斯拉汽車自從誕生的那一天起，便顛覆和重新定義汽車行業，它不僅僅是代步工具那麼簡單了，更是像時尚奢侈品一樣備受追捧。然而，自去年開始，特斯拉陷入了産能危機，很多用戶因此流失。據海外媒體統計的數據，在最窘迫的時候，特斯拉的Model 3三個月僅下線了260輛。

      “我們是用愛造車的……特斯拉不完美，但是我們傾注了真心和靈魂。”在飽受質疑之際，馬斯克在股東大會上的真情流露，讓投資人重新看到了希望。更重要的是，就是在這次股東大會上，馬斯克首次確認中國工廠將開建的消息，這是特斯拉在美國之外的首個超級工廠。馬斯克將其命名為“Dreadnought”，中文譯名為“無畏艦”。可以看出，馬斯克對中國工廠寄予厚望。

圖説：2014年，申城首批特斯拉車主拿到鑰匙。陳夢澤 攝

       早在2014年時，特斯拉就有機會落戶上海。當時，特斯拉提出兩個條件，其中最主要一項就是獨資。但由於當時相關政策的規定，外國汽車企業在中國落地生産需要和本地企業建立合資公司，並且中方所佔股比額不能低於50%，這對於希望獨資的特斯拉來説，無疑是最大的障礙。

       今年4月17日，國家發改委在新聞發佈會上宣佈，汽車行業將逐步全部取消外資股比限制。6月28日，國家發改委、商務部正式公佈了《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，並將自7月28日起施行。其中明確提及，新能源汽車領域的外商股比和外商合資數量要求將正式取消，馬斯克的“中國夢”終於成為了現實。

       上海，“鋼鐵俠”充滿信心

       近年來，中國政府大力推廣新能源汽車，使其銷量增速迅猛。根據中國汽車工業協會公佈的數據，2017年中國市場共銷售新能源汽車77.7萬輛，相比前一年同期增長53.3%。

       中國市場對特斯拉一直充滿吸引力。2017年，特斯拉在中國的銷售額為20.27億美元，較2016年增幅超過90%，佔當年全部銷售額近20%。目前中國已是特斯拉在美國以外的最大市場。

       此次，特斯拉將在上海臨港地區獨資建設集研發、製造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3），該項目規劃年生産50萬輛純電動整車。特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動汽車研發創新中心也同步揭牌。市場預測，如果一切順利，上海工廠大約可以在2020年開始量産。

       在分析人士看來，特斯拉選擇上海建設工廠，一方面可以降低特斯拉的稅收、倉儲、物流等各個方面的費用；另一方面還能解決一直以來的産能不足問題，也將有助於特斯拉公司早日實現盈利。

       早在2014年，馬斯克來到上海為申城首批特斯拉車主交接鑰匙的時候，就盛讚上海的充電樁無論是速度還是品質都是全球第一，給他留下深刻印象。此次，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團簽署協議的日子，恰逢上海擴大開放100條發佈。這也是上海有史以來最大的外資製造業項目，是上海落實國家部署，加快取消汽車製造行業外資股比以後的第一個項目。雙方的合作，無疑將助推上海高端製造業發展，加快建設世界級汽車産業中心，為邁向卓越全球城市提供有力支撐，實現合作共贏。

       7月6日，美國開始對華340億美元商品加徵25%關稅，挑起史上規模最大的貿易戰。作為回應，從7月6日開始，我國從美國進口的整車關稅已正式由15%調整至40%。這次調整對産自美國的進口車價格帶來直接影響。此前曾率先宣佈降價的特斯拉，此番又迅速調升價格，部分車型最高漲價25萬元。

       特斯拉此前公佈過：中國售價=美國售價×匯率+運輸與裝卸費+關稅和其他稅+增值稅。國産之後，在運輸與裝卸費、購置稅方面，一台百萬元的Model X大約能省下10余萬元的成本。業內人士表示，上海所處的長三角地帶匯集了諸多汽車零部件企業，國産後特斯拉在相關採購與運輸環節上的成本也將有所降低。這些都將大大增加特斯拉在中國市場的競爭力。

       未來，特斯拉攪動市場

       業內普遍認為，汽車行業外資股比限制放開之後，汽車市場的競爭將更趨白熱化。一方面，這將會倒逼國內車企調整戰略，由以政策為導向，轉變為以市場為導向，刺激國內車企加大研發與投入。另一方面，隨著寶馬、奧迪等豪車品牌的導入，也將進一步提高新能源車的造車門檻，改變消費者以往的固有印象。

        從目前的海外市場來看，特斯拉Model 3這幾個月在美國豪華中級車細分市場銷量，已經超越了奔馳、寶馬、奧迪和雷克薩斯等相關車型。而Model 3也極有可能在未來的上海工廠中生産。

       目前，特斯拉在自動化生産線上投入驚人，借助中國工廠的工業製造能力及完備的供應鏈體系，有望極大降低生産成本，提高Model3毛利率，這對於國內的汽車企業來説，同樣也帶來了巨大的挑戰。

       而從另外一個角度來看，特斯拉在上海的工廠將帶動一大批“特斯拉産業鏈”企業興起。有關數據顯示，目前特斯拉直接供應商近40家，間接供應商130多家，其中近一半為中國企業，未來國産化進程有望進一步深化。

       放開汽車行業外資股比限制，不只關乎國內市場，我們在打開門迎客的同時，也是在為自身走出去創造條件。