上海“地溝油”收運處置體系基本建立

　　原標題：上海“地溝油”收運處置體系基本建立 生物柴油利用打通“最後一公里” 將進入200多座加油站，應用範圍有望從公交車環衛車擴大到物流車和長江貨運船

　　餐廚廢棄油脂，俗稱“地溝油”。“地溝油”的有效治理，是超大型城市管理必須面對和解決的難題。目前，上海餐廚廢棄油脂收運處置體系已基本建立，並在逐漸擴大範圍。

　　8月22日，中石化上海石油閔行油庫的B5生物柴油調和設施首次髮油。這標誌著“地溝油”末端資源化利用的“最後一公里”已打通，廢棄餐廚油脂治理工作取得重大突破。

　　確保收運環節“不漏油”

　　來自上海市食藥安辦的數據顯示，上海近年來每年産生的餐廚廢棄油脂穩定在3萬多噸的水準。理論上，如果上海柴油公交車全部“喝”餐廚廢棄油脂制生物柴油，每年可消耗約2噸餐廚廢棄油脂；如果200座社會加油站全天供應B5生物柴油，按照每座加油站日售1萬升B5生物柴油，折算下來每日可消耗0.48噸左右餐廚廢棄油脂，這樣一年可消耗約3.5萬噸餐廚廢棄油脂，按目前的年産量，可能還不夠“喝”。

　　但現實卻並非如此。如果源頭産生的餐廚廢棄油脂沒有完全回收，無法進入正規處置企業，那下游公交車和社會車輛就可能 “喝不到”“喝不飽”，一些餐廚廢棄油脂甚至還有非法回流餐桌的風險。數據顯示，2011年8月，上海指定的餐廚廢棄油脂處置企業中器環保就處於 “吃不飽”狀態，往往一整天只開進一輛槽罐車，卸下不到10噸 “地溝油”，與40噸的最大日處理能力相距甚遠。該公司2010年只從上游收到3800噸 “地溝油”，産能不足三成。

　　究其原因，是一批非法收運和處置餐廚廢棄油脂的“遊擊隊”從中作梗，壟斷了“地溝油”資源，要麼對下游處置企業漫天要價，或為贏取更大利潤，將餐廚廢棄油脂賣進非正規渠道。2011年開始，上海逐步清理規範餐廚廢棄油脂的專業收運、中轉及初加工隊伍，積極推行餐廚廢棄油脂收運特許經營制度。鼓勵收、運、處一體化經營，要求有條件的企業通過規範投放容器、設立電子標簽、油水分離器上鎖、安裝感測器、運輸車安裝GPS、處置廠安裝視頻監管裝置等，監管餐廚廢棄油脂處置的各個環節，並借助政府即將建立的監管平臺共享相關信息。截至目前，全市正規的餐廚廢棄油脂收運單位控制在18家，收運車輛272輛，經培訓合格收運人員540名。

　　從“不敢用”到“搶著用”

　　如何將“地溝油”轉化成能讓社會車輛“喝”的高品質油品？

　　同濟大學汽車學院教授樓狄明告訴記者，2006年，他參與的“生物柴油組分及汽車匹配技術研發”課題，成為國家 “十一五”863計劃課題。沒多久，項目組就攻克了生物柴油混合柴油燃料與發動機匹配的關鍵技術——不改變發動機結構，由生物柴油和礦物柴油按一定比例摻混的混合燃料，也能讓柴油車跑起來，且相比純礦物柴油，混合燃料在經濟性、動力性和發動機損耗等指標上的差距極小。2012年，課題成果“混合柴油燃料車用關鍵技術及應用”獲得上海市年度科技進步一等獎。

　　儘管不斷獲得榮譽，可生物柴油在市場應用方面卻悄無聲息，原因在於“沒人用過”，也“沒人敢用”。面對這種困境，2014年8月1日，市食藥安辦、市綠化市容局、市食安聯合會、同濟大學、上海華誼集團和上海中器環保科技有限公司簽署 “上海市餐廚廢棄油脂循環利用六方合作協議”，全市收集的餐廚廢棄油脂優先供應應用試點項目。

　　更讓大家有底氣的是，一批公交車大膽“嘗鮮”，讓餐廚廢棄油脂拿到第一手使用數據。從2013年9月29日上海第一輛使用“地溝油”的70路公交車上線運營，到2017年9月30日，共有104輛公交車參與“第一批吃螃蟹”。結果顯示，使用B5生物柴油後，試驗車輛發動機的活塞頂部、氣門、噴油器等關鍵零部件表面都沒積碳，也未出現與油路相關的故障；部分車輛還出現尾氣排放的改善，相比純柴油，一氧化碳、碳氫化合物、超細顆粒物等排放均有小幅降低。

　　正是看到上千萬公里 “實打實”的應用數據，中石化有了更大的信心打開加油站的大門，打通“最後一公里”，讓更多“地溝油”華麗轉身，以可循環利用的生物柴油形象靠近消費者。

　　打通銷售“最後一公里”

　　應用市場，正被逐步激發。

　　自2017年10月30日起，上海石油在奉賢區、浦東新區各設立一個B5生物柴油加油站（莊行、緯三加油站）進行試點，B5生物柴油開始推向市場。隨著這一油品逐步被消費者認可，銷量也在不斷增加，至今年7月底，全市已有35座供應網點，遍佈11個行政區域。每天加注B5生物柴油的社會車輛達3000輛左右，累計加注4605萬升，B5車用柴油逐步得到市場認可。至今年底，力爭使 “B5生物柴油”進入上海市內的200多座加油站。

　　加油站布點也正有序推進中。今年5月15日，啟動閔行油庫B5車用柴油調和基地的建設項目，對擴大B5生物柴油發貨規模，以及拓展後續銷售站點起到至關重要的作用。經過改造，閔行油庫現擁有2座200立方米錐底BD100原液儲罐，2個卸油鶴位，3個發貨鶴位。今後，BD100生物柴油原液將通過槽車運輸至油庫，通過在線調和技術，將BD100和車用柴油按一定比例摻配形成B5生物柴油，日調和能力最大可達1000噸。

　　下一步，上海石油將加快B5生物柴油調和運轉效率，繼續推進B5生物柴油銷售布點工作，積極協助有關部門處理上海每年約3萬噸的餐廚廢棄油脂，從源頭遏制“地溝油”回流。

　　據悉，今年6月1日印發的《上海市支持餐廚廢棄油脂制生物柴油推廣應用暫行管理辦法》規定，市財政安排資金對本市確定的B5生物柴油加油站、水上加油站以及經相關部門認可的內部加油站實際銷售的B5生物柴油，按照與0號柴油銷售價格相比實際優惠量的八折，補貼給B5生物柴油調製銷售企業，補貼最高不超過0.24元/升。上海還協調各方面，鼓勵油品銷售企業按照純礦物柴油的等價來收購生物柴油，這更給處置企業打了一劑強心針。

　　未來，更多出路將讓上海餐廚廢棄油脂變得更“吃香”。市食藥監局局長楊勁松表示，未來上海還將繼續提升技術標準，運用市場化運作的模式，推進餐廚廢棄油脂制生物柴油的多元化應用，從公交車、環衛車擴大到物流車和長江貨運船等，探索建立適合本市實際且安全可靠、能有效降低成本的混合柴油燃料儲存及加注體系，更加完善全産業鏈監管體系及市場營運模式。