10月車市下滑13.2% 全年負增長或成定局

　　10月，我國狹義乘用車共銷售1950342輛，環比上月再次上漲2.4%，但同比仍下滑13.2%，也拖累全年累計增速降低至-2.1%，而數字之外，車市實際環境恐怕更加嚴峻。此外，隨著拉動自主品牌崛起的SUV市場快速衰退，自主品牌將面臨很大挑戰。

　　對於未來，中國經濟的平穩運行、以及居民對汽車的剛需，仍將提供車市增長的空間。但短期來看，渠道庫存壓力的加劇、國六標準的實施、以及自主新能源發展的瓶頸等因素，都令車市存在風險。

　　全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)近期發佈數據顯示，10月，我國狹義乘用車共銷售1950342輛，環比上月再次上漲2.4%，從而形成了“銀九金十”的局面；但與去年同期相比，仍下滑13.2%，也拖累全年累計增速降低至-2.1%。

　　但對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“從更詳盡的單周數據來看，10月前三周汽車銷量同比下滑平均超過25%，直到最後一週，才因廠商自救和經銷商衝業績等原因而硬生生拉高銷量。因此，能保持同比僅下滑13.2%，已經是經過極大努力和超預期的結果了，車市實際環境要比紙面數據嚴峻得多”。

　　此外，崔東樹也表示，“同比銷量明顯下滑，其實是建立在去年異常的高基數之上的。以歷史表現來看，下半年往往是車市淡季，但從2015年-2017年，由於股市、相關政策助推等原因，車市在下半年都會出現逆勢大漲，因此今年的銷量回落，其實也是車市回歸理性的正常趨勢。同時，在頑強地挺過了10月之後，預計車市在年末也能平穩運行”。

　　10月車市下滑13.2%超預期

　　具體到車型方面，10月，三大車型中，僅SUV環比銷量持續上漲，但自主品牌的快速滑落仍讓SUV銷量同比下滑超過13%；轎車同比下滑11.6%，成為了車市中表現最穩定的車型；而MPV車型下跌趨勢仍未有止步傾向。

　　其中，10月轎車共銷售962102輛，環比微跌0.8%，同比下降維持在11.6%；綜合1-10月數據，轎車共銷售9063319輛，同比增速跌入負值，但僅微降-0.8%。崔東樹分析，轎車之所以成為三大車型中表現最穩定的品種，主要得益於新能源汽車的持續高增長；同時，此前進口整車和零件降稅政策推動消費升級趨勢明顯，因此高檔品牌汽車的逆勢增長也為轎車市場注入了活力。

　　SUV車型10月共銷售856355輛，環比上漲6.9%，持續回暖；但若相較于去年的超高基數，SUV銷量同比仍大幅下滑13.2%；綜合1-10月數據，SUV累計銷售7701525輛，累計增速也終於跌破零點，至-1.4%。對此，崔東樹分析，中西部需求下滑和樓市擠壓是導致SUV增速衰退的主要原因；而以市場實際表現來看，SUV無論是中高端車型還是入門級車型銷量都非常萎靡，同時，SUV的降溫也對自主品牌帶來了極大的考驗。

　　而MPV在10月共銷售131885輛，環比再跌0.7%，同比跌幅已擴大至23.3%；綜合1-10月數據，MPV共銷售1363642輛，同比增速為-13.6%，下滑仍未止步。

　　而在低迷的車市中，新能源車繼續一枝獨秀。數據顯示，10月新能源車批發銷量達到11.7萬輛，環比增長19.1%，同比增長84.8%，其中插電混動車型銷量同比增長1倍，純電車型增長75%。綜合1-10月，新能源車型累計銷量已接近75萬輛，距離完成全年90萬輛目標近在咫尺。

　　車市長期向好、短期難料

　　以走勢來看，2018年全年車市進入負增長幾乎已成為定局，但在中國經濟長期平穩、且汽車市場逐步進入理性發展的時期，車市未來潛力仍然很大。

　　崔東樹表示，2018年乘用車市場低迷，是建立在同期異常高基數和樓市火爆等因素之上的，而隨著2018年車市回歸理性，以及政策對樓市的控制加強，2019年車市表現將得到修復。此外，隨著天氣轉涼和共享單車的急速衰落，購買私車出行將回歸常態，這也將成為車市增長的利好點。綜合分析之後，乘聯會也給出了2019年全年車市增速恢復正增長至1.2%的預測。

　　但同時，也有眾多不確定因素將對車市短期走勢帶來挑戰。首先，10月汽車廠家庫存較9月下降2.6萬輛，但渠道庫存增加了3.4萬輛，渠道庫存的壓力將成為車市的不穩定因素。

　　第二，目前明確公佈將實施汽車排放國六標準的廣州、深圳和海南特區中，註冊國六標準的車型僅佔目前在售車型的四分之一，而自主品牌的國六車型更將推遲數月才能上市，銷售真空期將給自主品牌帶來很大風險。更深遠來看，隨著國六政策實施的臨近，廣深地區預計會降價銷售國五車型到其他省份，這不僅會擾亂市場秩序，更會讓經銷商利益受損，從而影響經銷商的進貨信心。

　　第三，由於2019年春節假期較早，因此2019年初車市仍將迎來嚴峻考驗，2019年車市很可能會迎來前低後穩的走勢。

　　此外，即使表面風光無限的新能源車也暗藏風險。外部來看，隨著歐美車企加大對新能源車的投入力度，合資、跨國車企的反撲必將到來；內部來看，自主品牌在新能源汽車的發展中仍主要看重銷量，而疏于提升産品品質，這將不利於其長期發展。（記者郭躍）